Vízügyi Közlemények, 1913 (3. évfolyam)

6. füzet - IV. Szabó Nándor: Amerikai úti jegyzetek

'260 ellátásról csak a 48 km. hosszú középső szakasznál kellett gondoskodni, a hol a meglevő tárolókon kívül két völgyzárógát építésével két nagy, új víztartót létesí tettek, u. m. a Delta- és Hinckley-medenczéket összesen 220 millió köbméter víz tározására; megjegyzendő, hogy rendes időjáráskor egy medencze vize is elegendő. A főcsatorna két végpontja közt a vízszinkülönbség 160 m., a mit 35 hajózó csegóvel győznek le, ezenkívül a mellékágakon még 22, tehát összesen 57 új csege épül; a maximális esés két böge közt 12 m.; a csegék kapui — egynek kivételével, mely felvonó szerkezettel nyitható — kétszárnyas forgó kapúk ; az új duzzasztógátak száma 27, melyből kettő fix ; az új hidak száma 199. Az előirányzott kotrás, sziklarobbantás és száraz földmozgósítás összesen kb. 110 millió köbméter, a beépítendő beton 2,650.000 m

8. A munkákat kisebbnagyobb szakaszonkint vagy egyes építményenkint külön vállalatba adták ; a vállalati egységárak földmunkára és kotrásra a talaj minősége szerint 2-50 kor. és 7-80 kor. közt, betonra 31 ós 48 korona közt váltakoznak köbméterenkint. A munkálatokra megszavazott költség 540 millió korona, a miből múlt év május l-ig, tehát hét év alatt 220 millió korona értékű munka elkészült. Az Erie-csatorna keleti végén 2 km. hosszban öt új csege épül, melyek mindegyike három régi méretű csegét fog pótolni ; az öt csege összesen 50 m. vízszinkölönbséget egyenlít ki. A betonszállító berendezés érdekes része a torony ; a 250 m. távolságban levő betonkeverőből végtelen szalagon jut a beton a toronyhoz, ott fölemelik és tetszés szerint állítható csöveken a kívánt helyre kerül. Ez az öt csege oly közel van egymáshoz, hogy bőséges víz biztosítása végett 2—2 csege közt egész tavakat hagynak. A Mohawk folyóban 8 új mozgó gátat létesítettek; egy magas hídról egymástól 4'5 m.-re levő keretek ereszthetők le. melyekre 90 m. széles Boulé-féle tábla-sorok támaszkodnak ; a táblákat és kereteket a hídon mozgó benzin- vagy villamos motorral eresztik le vagy húzzák föl. Télen vagy árvízkor az összes mozgó alkatrészek föl vannak emelve. Sok helyen, különösen városokban, a régi csatorna vonalát tartották meg ós a szélesbítő és mélyítő munkákat a hajózás szünetelése alatt kell elvégezni. Legbonyolultabb az építés a Lockport városon átvezető szakaszon. A régi csatornának öt egymás fölött levő kettős csegéje van ; az új csatornán csak két csege lesz összesen 14 m. eséssel, melyeket úgy helyeznek el, hogy a jobboldali régi csegesor megmarad az átépítés alatti forgalom lebonyolítására és később kisebb hajók átzsilipelésére, a baloldali sort pedig lebontották és ide jön egymás fölé a két nagyméretű csege; nagyon megkönnyíti a munkát, hogy a talaj kitűnő minőségű szikla és alig ereszt át valami vizet. A csatorna sok helyen feltöltésben és laza homoktalajban halad; itt nagy fatörzsekből építik az oldalfalak vázát, háromszoros szádfallal borítják és erre helyezik a bevágásokból ideszállított anyagot ; némely helyen 12

m. magas töltésekre volt szükség; a feneket, a hol a talaj igen áteresztő, agyag- vagy betonréteggel terítik. Néhol igen szóles területeket kell feltölteni, az anyagot billenő kocsikból, melyek a lokomotivról légnyomásos úton kezelhetők, kiborítják és vízsugarak rábocsájtásával szétterítik, hogy minél kevesebb emberre legyen szükség. A munkálatokhoz mindenféle kotrókat, exkavatorokat, gőzásókat s különös emelőés szállító berendezéseket használnak. A folyók és tavak vezérárkát kanalas kotrókkal