Vízügyi Közlemények, 1913 (3. évfolyam)

6. füzet - IV. Szabó Nándor: Amerikai úti jegyzetek

'258 való beömlésóig még 18 duzzasztógát beépítésével 27 ra.

1 hajózó mélységet állítanak elő ; a gátakból 13 már kész, 9 pedig építés alatt van ; az összes költséget 345 millió koronára irányozták elő. A gátak hosszabb része (2. kép) Chanoineféle táblákból álló mozgó gát, melyet szerelőhajóról kezelnek ; nagy vízkor a lefektetett gáton át közlekednek a hajók. A hirtelen beálló áradások gyors levezetésére két 27 m. hosszú, ú. n. «bear-trap»-gátat, helyeznek el bennük; ezek két, ékalakban egymáson mozgó széles aczéltáblából állnak, melyek légnyomás segélyével 1 perez alatt leereszthetők és 2—3 perez alatt fölállíthatók. A 3. képen láthat») egy bear-trap alsó táblájának szerelése. Az eddig épített ily gátak közül a legnagyobb 36 m. hosszú és 3 9 m. magas. Kis vízálláskor a hajók 140 m. hosszú és 30 m. széles hajózó csegéken át közlekednek, melyek tolókapukkal vannak ellátva, A Monongahela folyón, mely tulajdonképen az Ohio felső része Pittsburgtól fölfelé, fix duzzasztógátak épültek részben fából (4. kép) ; ezeket most egymásután átépítik kőből és betonból. Igen érdekes az Ohión és általában a zátonyos folyókon divatos vontatás, mely helyesebben tolatásnak volna nevezhető, amennyiben a szorosan egymáshoz csatolt dereglyéket a hátsó kerékkel ellátott gőzös nem húzza, hanem tolja (5. kép); ez a módszer azért czélszerú ezeken a zátonyos folyókon, mert, ha zátonyra kerül a hajóvonat, nem a gőzös, hanem az olcsóbb dereglye sérül meg, azonkívül a gőzös hátravezetéssel lehúzhatja a megfeneklett dereglyéket, még lefelé való haladáskor is. Állítólag a kormányzás is könnyebb. A nagymennyiségű szenet többnyire 1000 tonnás dereglyéken -szállítják, melyek tulajdonképen oldalfalakkal ellátott tutajok és volt rá eset, hogy 56 ily dereglyét összekötöttek úgy, hogy a szállítmány 340 m. hosszú és 93 m. széles volt. Pittsburgból a Ncw-Jersey-i hajócsatorna építkezéséhez mentünk, mely azonban még igen kezdetleges állapotban van és csak a tengeri torkolatnál lévő hidak készültek el, melyek többnyire fölfelé nyithatók. Ezután newarki laboratóriumában az öreg Edison fogadott, aki legújabb találmányain kívül bemutatta mozgó-fényképen a Panama-csatorna munkálatait. A new-уогЫ kikötő részletes ismertetése után a 6400 tonnás Commonwealth hajón, melyen 2500 utas számára van hálóhely, — illetve csak volt, mert azóta elsülyedt — a Cape Cod csatorna építkezéséhez utaztunk. A Cape Cod csatorna rendeltetése, hogy a New-York és Boston közt közlekedő számos tengeri hajó ne legyen kénytelen a rendkívül viharos és veszélyes СЫ-fokot megkerülni, hanem rövidebb úton ós védett helyen haladhasson. Egy new-yorki bankár és vállalkozó, Mr. August Belmont, összevásárolta a szomszédos területeket és saját költségén, saját koczkázatára építteti a 12'8 km. hosszú és mintegy 60,000.000 koronába kerülő nyilt csatornát, melyen mélyjáratú tengeri hajók is fognak közlekedhetni. Az építkezés már nagyon előre haladt és remélik, hogy jövő évben a csatorna megnyitható, pedig csak 3 éve dolgoznak rajta. A csatorna apály idejében 7'5 m. mély és 75 m. fenékszélességű lesz. Itt mindenféle kotrók dolgoznak ; van kettős működésű kotró is, mely a homokot és lazább földanyagot szívó és nyomó berendezéssel a partra nyomja, a mederben maradt 1 Pontosan : 9 láb — 2'7Í32 m. Az Egyesült-Államokban ós Canadában az angol láb (0 B0-Í8 m.) yard (0'9144 m.) és mértfóld (1609 m.) a hossz-egységek. Leírásomban a méterrendszerre átszámított és kikerekített méreteket használom.