Vízügyi Közlemények, 1913 (3. évfolyam)

3. füzet - VI. Apró közlemények

•228 E szakvélemény csak általános tájékoztatásul szolgálhat, részletesebb szakvéleményt csak részletes helyszíni felvétel és pontosabb térképelés alapján •alkothatunk. Dr. 'Sigmond Elek. 2. A charlottenburgi vízépítészeti kísérleti állomás. (Hivatalos tanulmányúton beszerzett adatok alapján. 2 képpel). A porosz állam létesítette charlottenburgi kísérleti állomás (Versuchsanstalt für Wasserbau und Schiffbau) a vízépítészeti és a liajókisérleti részre oszlik. Először a hajókisérleti osztályt létesítették. Ennek az a czélja, hogy modellkísérletek alapján kikutassa a legkisebb ellenállású és így a legkisebb vontató erőt szükséglő hajótipusokat. A kísérletek legnagyobb részét a német haditengerészet részére végezték. De nagyterjedelmű kísérleteket hajtottak végre a belhajózás szempontjából is. Sőt ilyen kísérleteket még külföldi államok részére is végeztek. A vízépítészeti osztály, melyet később szerveztek és még jelenleg is kisebb, mindama kérdések kísérleti tisztázásával foglalkozik, a melyek folyószabályozáskor, hajózócsatornák, völgyzárógátak építésekor stb. fordulnak elő. a) Hajókisérleti osztály. A modellek vontatása czéljából fedett épületben 175 méter hosszú betoncsatornát állítottak elő. Ezt először nagyon szélesre és laposra készítették. Ez azonban nem vált be, miért is átépítették úgy, hogy a modellhajó mellett és alatt körülbelül egyforma és pedig 4 méternyi vízréteg legyen. így a fal hatása az ellenállásra körülbelül kiesik. Ha például 0'5 m. merülésű modellt a 4 m. vízmélységű csatornában vontatnak, ez megfelel 8-szoros vízmélységnek, vagyis annak, mintha a valóságban pld. 6 méter merülésű hajó 6x8=48 méter mély vízben és 120 méter szélességű csatornában haladna. Ilyen nagy szelvényben a falak okozta ellenállások alig jönnek számba, vagyis a modell kísérletkor nyert eredmények igen jól megfelelnek a sík tenger vagy a folyók viszonyainak. A betoncsatorna a föld szine alá van sülyesztve azért, hogy a víz hőmérséklete egész évben lehetőleg állandó legyen. A medencze vegyi szerekkel derített kútvízzel van megtöltve. A vontatást a betoncsatorna fölé szerelt, sineken haladó és villamosan hajtott kocsival végzik. A betoncsatorna külső oldalán lefektetett erős, gyorsvonati sinek egy tized mm. pontossággal vannak lecsiszolva. A vontató ellenállásokat mérő készülék is a kocsira van felszerelve. A kocsit 7 m sec. felső határig tetszőlegesen változtatható sebességgel lehet járatni. 7 méter sebesség a valóságban már mintegy 50 méter sebességnek felelne meg. A vágányon 2 móterenkint villamos kontaktusok vannak, melyeknek megfelelő pontok a diagrammon megjelennek, vagyis a diagrammal teljesen pontosan lehet ellenőrizni a vontatás sebességét. A különböző kényes műszereket stb. saját műhelyükben nagyobbára maguk állították elő. A hajómodelleket paraffinból készítik. Ezt külön műhely végzi. A hajótipusok ellenállását először csavar nélkül, azután csavarral mérik. Terjedelmes kísérleteket hajtottak végre az építés alatt álló német csatornák (berlin—stettini víziút, Rajna-Herne csatorna stb.) czéljaira. Feladatuk volt a hajó-keresztmetszet és a csatorna-keresztmetszet közti legkedvezőbb arányszámnak és a szelvény legjobb alakjának megállapítása. Az eredmény az volt, hogy nem a lapos, hanem a mély szelvény a' kedvezőbb Megállapították a leggazdaságosabb szelvényeket is. Azután kísérleteket végeztek a gőzösök okozta hullámzás hatására vonatko-