Vízügyi Közlemények, 1912 (2. évfolyam)
2. füzet - II. Sajó Elemér: Adatok a Ferenczcsatornáról
107 jelenleg is történik. E végpontoknál átrakodás válnék szükségessé, melynek költségét az aránylag mérsékelt forgalomban, hol nagy átrakodó berendezések nem gazdaságosak, tonnánként legalább 20 fillérre becsülhetjük. És így a vasút az egész szállítást a következő összegért lenne képes teljesíteni, az építő tőke kamatoztatását is beleértve: 23,000.000 tkm. szállítás à 4 f — 920.000 К 325.000 tkm. átrakodás à 20 f , — 65.000 « összesen 985.000 K. Számítsuk most ki, mennyibe kerül ugyanez a teljesítmény a csatornán. Tegyük fel, egyszerűbb áttekintés kedvéért, hogy az érdekeltség csatornát létesít, maga kezeli és tartja fenn, de a szállítást most átadja egy hajózó vállalatnak. Mint láttuk, a csatornán való vontatás a tényleges eredmények szerint nagyon közel 0'5 fillérbe kerül tkm.-enkét, a hajófuvardíj egyéb elemei pedig (hajóbér, személyzet stb.) a magyarországi nagyhajózásban (6-8(>0 tonnás hajók) szintén legfeljebb 0-5 fillérre rúgnak, úgy, hogy a csatornán való szállítás mintegy 1 f-be. a szabad folyón való hajózás pedig, a hol a vontatás olcsóbb, mintegy 0 7 f-be kerül tkm énként. Ezeket az adatokat teljesen fedik a tényleges gyakorlati hajózási fuvardíjtételek, sőt időnként még olcsóbbak is. A csatorna fentartása és kezelése pedig a részvénytársaság kimutatásai szerint évenként, átlagban 230,000 K-ba kerül (a vontató költségeket már nem értve belé.) E szerint tehát a vizén való szállítás kerülne az érdekeltségnek évenként: 23,000.000 tkm. szállítás à 1 f ... 230.000 К kezelés és fentartás ... ... ... ... ... ... ... ... ... 230.000 К összesen ... ... 460.000 K. Mint fentebb láttuk, a vasúton való szállítás költsége lett volna 985.000 К a vizén való szállítás költsége ... ... ... ... ... ... ... ... ... 160.000 К évenkinti megtakarítás __ ... 525.000 K. Ez megfelel 4°/ 0-os alapon, mintegy 13 millió korona tőkének, azaz 13 millió korona értékű beruházást szabad csak tennünk, hogy a vizén való szállítás ne legyen drágább a vasútinál. Azaz a Ferencz-csatornahálózat relativ értéke a közlekedés szempontjából mintegy 13,000.000 korona. A gyakorlatban ugyan tényleg valamivel nagyobb ennél, mert a fenntartás és kezelés egyrésze a mellékes hasznokat terheli. Mivel azonban az eloszlást nem lehet kimutatni, a fentartó és kezelő költségeket egy összegben vettük számba. Az egész közgazdasági mérleg végeredményére ez nincs hatással. A Ferencz-csatorna-határozat közgazdasági mérlege. I. Epitö költség : 1. Ferencz-csatorna . 20,000.000 K. 2. Ferencz-József-csatorna ... ... ... 12,285.292 « 3. Táplálócsatorna és bajai kikötő ... .. ... 8,285.979 « összes beruházás... .. 40,571.271 K.
