Vízügyi Közlemények, 1909 (26. füzet)

26. füzet

56 középcsavart alkalmazzák, mi főként szűk csatornákban kedvező. A 3-as csavarok ezenkívül kisebb méretűek és könnyebb kezelésnek. Parsons (angol) jelentése. 1894 nov. 14-ikén bocsátották vízre az első turbinás hajót a Turbinia-1, mely csak kis méretű és 45 t. déplacement-térfogatú. Majd próbákat tettek több turbinatengely alkalmazásával. A turbina-tengelyekre eleinte 3 csavart illesztettek s mivel 3 turbinatengelyt alkalmaztak, a csavarok száma 9 volt. Később minden turbinatengelyre csak egy csavarszárnyat illesztettek s így a csavarok száma 3 lett. A turbinák magas, közepes és kisnyo másúak voltak. Később 1901-től kezdve utasok szállítására is készítettek turbinás hajót. 1904-ben nagy postahajókra is alkalmazták s a Смтеш-й-társaság 70.000 lóerős hajókat készített. Jelenleg hadihajókat is építenek turbinás gépekkel. Horace Sec jelentése főként a csavarszárnyak alakjáról és elrendezéséről szól. A geometriai csavart jobbnak tartja, mint a kanálalakút. Szól a sekélyjáratú, boltozat alatt működő csavarokról és csappantyús boltozat alatt működőkről. Ez utóbbi rendszert a nagyon sekély vizekben alkalmazták, de a csappantyú károsnak bizonyult, mert a fenék felé verte a vizet s a feneket kikezdte, mi sok energiaveszteséget okozott. Lelong (franczia) jelentése. A hajógépek fejlődése azt az irányzatot mutatja, hogy a gépek lóerőnkinti súlyát és terjedelmét lehetőleg csökkenteni, hatásfokukat növelni s a tüzelőanyag fogyasztását csökkenteni igyekeznek. A fejlődés menete az volt, hogy növelték a gőz kezdő nyomását 1 atmoszféráról egész 15 kg.-ig. Majd kettős és hármas expanzióval működő gépeket alkalmaztak, mi a szénfogyasztást 650—800 grammra csökkentette, vagyis az egy hengerű gépek szénfogyasztásának x/

8-ára. De a kezdő nyomás fejlesztését, a gépsúly és géptérfogat növekedése ellensúlyozza. A fordulatszám növelése a súly és térfogat csökkentését engedi meg. A kétszeres forgásszám 25%-kal csökkenti a súlyt. Jelenleg a dugattyú sebessége több gépnél 5 m.t ér el. Vannak két és három sorban elhelyezett tengelyű hajógépek is, mi a forgássebességet növeli s a méreteket csökkenti. 30 év alatt 150 kg.-ról 70 kg.-ra csökkent a postahajók és 100 kg.-ról 35 kg.-ra a hadihajók lőerőnkinti gépsúlya. Torpedó-hajókon 16 kg.-ra szállt le ez a súly és a szénfogyasztás 0'45-re lóerőnkint. Fölemlíti a gőzturbinák, hasznát, hol nincs váltakozó mozgás, de azt a nehézséget is, mely alkalmazásuk esetén a hajók mozgatásában beáll. A nehézség a gőzturbinák hasznosítható sebességében van. A turbina nagy sebességekre nagyon kedvező, de csakis 30 csomón felüli sebességre a torpedónaszádokra és 25 csomó sebességen felül a postahajókra. A kis hajók mozgatására petroleum-mótorok kedvezők, de legfőlebb 150 lőerőig. A hengeres, visszatérő lángú kazánok a kereskedelmi hajókon nyernek alkalmazást: a vízcsöves kazánok azonban sok helyen kiszorították az előbbit. A haditengerészetben csak a vízcsöves kazánokat alkalmazzák, mert súlyuk és térfogatuk kicsiny és legkönnyebben alkalmazkodhatnak a tüzelőanyag milyenségéhez. A nagysebességű postahajókon 80 kg., a teherkajókon 120 kg., a nagy hadihajókon 35 kg., a kis hadihajókon 9 kg. a kazánsúly lőerőnkint. A. hajó mozgatójául általában a lapátos csavar van elfogadva. De igen nagy forgássebességkor a víz elválik a lapát hátától s a hatásfok kedvezőtlenné válik. E tüneményt kavitácziónak nevezik s elkerülése még meg nem oldott probléma.