Vízügyi Közlemények, 1909 (26. füzet)

26. füzet

57 A hajók alakja és mérete nagy változáson meut át, A kis hajók alakjának finomsága kevésbé fontos, mert ha kevéssé tinóm az alak, nagyobb sebességkor a hajó teste kiemelkedik a vízből s a menet könnyebbé válik. Míg nagy hajóknál igen nagy sebességet (mintegy 40 csomót) kellene adni, hogy a vízből kiemelkedjenek s ezért finom alakkal kell őket készíteni. Az árúk tonnánkénti szállítása annál kevesebb erőbe kerül, minél nagyobb a hajó mérete, kiterjedése és bemerülése s ezért a hajóméretek növelése folyamatban van. A hajóméret s főként a bemerülés fokozásának a jelenlegi kikötőméretek állják útját. Mindazonáltal, bármily sok költségbe kerül is a kikötők átalakítása, ezt az átalakítást meg kell tenni. Vétillart 1900-ban az új hajókra 10 m. mélységet, 22—24 m. szélességet, 225—240 m. hosszaságot és 30—35.000 t. déplacement-t javasol. Rota (olasz) jelentése. Azt javasolja, hogy egy tengelyre két csavart alkalmazzanak a hajókon, melyek ellenkező irányban forogjanak és ellenkező menettel legyenek ellátva s így a hajót ugyanabban az irányban mozgatják. Greenhill elmélete szerint a két csavart közvetetten egymásután kell alkalmazni. Sőt az egyik csavar fix is lehet, mikor is csak a vízszálak vezetésére szolgál. Jelenleg csakis a torpedóknál alkalmazzák ezt a rendszert. Hengeres gépeken nehéz a két csavar alkalmazását megoldani; a torpedókban fogaskerekekkel érik el az eredményt, de ez a mód nem alkalmas más hajókra. Gőzturbinás felszereléssel a kérdés' könnyebben megoldható. A két csavar alkalmazása növeli a sebességet, kisebb terjedelmű csavarokat szükségei és így kisebb vízmélységet s így a fenék és partok nem rongálódnak olyan nagyon. Pecoraro (olasz) jelentése. 20 év óta foglalkozik kis csavarmintákkal megejtett kísérletekkel a speziai katonai arzenál medenczéjében. A csavar bemerülésével bizonyos határig növekedik a hatóerő ; még nagyobb mélységre helyezve a csavart a hatása állandó marad. Czélszerű a csavart a hajótesthez közel elhelyezni. Epen így czélszerű lehetőleg közel a hajó hátulsó részéhez tenni a csavart. A páros csavarokat subdivergens módon kell elhelyezni. Corthell (amerikai) jelentése. Corthell már az 1900. évi kongresszuson jelentést tett a kikötők fejlődéséről. A hajóméretek fejlődéséről görbét szerkesztett s e görbével következtetett a fejlődés 1923 és 1948 végén várható állapotra és azt hitte, hogy a következő táblázat szerint alakulnak a dolgok : A 20 legnagyobb hajó mérete : 1898-ban 1923-ban 1948-ban középhosszúság m.-ben „ 16490 232-26 304-80 kézépszélesség « « .. 18-59 24-38 30-48 közép bemerűlés « « 8-34 9-45 10.06 tonnatartalom hajótonnában „ 10.717 24.000 30.000 sebesség csomóban 22 26 30 Azonban az utolsó 5 év alatt (1898—1903) azt tapasztalta, hogy a fejlődés sokkal gyorsabbá vált és 1903-ban már a középhosszúság 195 m., középszélesség 21 m., középbemerülés 9-8 és középtonnatartalom 17-151, bár e számoknak a görbe szerint 179, 19'8, 9 és 13.374-nek kellett volna lenniök. Ma már Sir White szerint elsőrangú kikötőnek csak azt lehet tekinteni, mely 304-8 m. hosszú, 30-50 m. széles és 10—10-7 m. bemerülésű hajókat is be tud fogadni. A kikötők mélysége azonban nem fejlődik az egyéb méretekkel arányosan.