Vízügyi Közlemények, 1906 (22. füzet)

22. füzet

20 seggel úgy, hogy az egész kotrókészlet 16.300 frkra rúgott. A kotró 13 m. hosszú.. 4 m. széles; a hajóhéj és a híd aczéllemezekböl készült. A petroleum-mótor függőleges és a tengelyen mérve 5 lóerejü. A kotrás vedres lánczczal történik, a vedrek 20 1. ürfogatúak. A petroleumfogyasztás lóeröóránkint 400 grm. Óránkint 16—18 m

s anyagot kotorhatnak vele. A kotróhoz 4 ember szükséges, kik közül az egyik a gépész, de nagyobb kotrásokhoz czélszerübb 5 embert alkalmazni. A kotrott anyag, m'-e 0"66 frkba került az elhordással és kiürítéssel együtt, nem számítva az amortizácziót. Míg ha vállalatba adták volna ki a mederfenntartáshoz szükéges kotrást,, 1 m

3 15 frkba került volna. G. Vas- és fa-zsilipkapiik. (Portes d'écluses en fer et en bois.) írta: Claise. A vizsgálatok általában azt mutatták ki, hogy a fémzsilipkapúk kedvezőbbek a fakapúknál. Mindazonáltal lehetnek esetek, midőn a fakapúknak megvan a maguk jó oldaluk a fémkapúkkal szemben. Új csatornák létesítésekor czélszerübb a fémkapúk alkalmazása, mert elegendőés jó minőségű fa a kapúk készítéséhez nehezen kapható. Épen így régi csatornák kapúinak kicserélésekor, ha a csatornán a forgalom nagy, a fémkapú ajánlatosabb,, mert a forgalomnak csak csekély fennakadásával jár. De ha a forgalom csekély, szorgos vizsgálat alá kell vennünk, nem czélszerübb-e a fakapúk alkalmazása. A csatornázott Meuse folyón az Ardenne-ekben 1874-től 1876-ig 60 zsilipkapút. készítettek fából. 20 év leforgása alatt a kapúk egynémelyikének kicserélése vált szükségessé. A zsilipek szélessége 5'7 m., az esés Г07—4'10 m. lévén, vaskapúk esetén a kapúk m

2-ének költsége az előzetes számítások szerint 200 frk lett volna,, míg a fakapúké 60 frk. A valóságban az elkészítés még 60 frkba sem került egészen. És így, ha a fémkapúkat végtelen tartósságúaknak tételezzük is föl, a fakapúkat pedig 20 évig tartóknak, a fakapúk amortizácziós költsége sokkal kisebb a vaskapukénál. Nagyon jó a fakapúk alkalmazása főként ott, hol remény van a zsilipek nagyobbítására, mert ekkor kevesebb a veszteség, mint vaskapúk esetén. A Meuse folyón éppen ez az eset, hogy 20 éven belül megnagyobbítják a zsilipeket s egynehányat meg is szüntetnek közülök. Inkább csináljunk ily esetben provizórikus müveket, melyek megszüntetése nem jár sok költséggel. És valóban törekvés mutatkozik, hogy a franczia csatornákon 300 t.-nál nagyobb hajótipusra építsék ki a csatornákat, mert a szállítás ára jelenleg átlag 0'015 frk tonnakm.-kint s vannak vasutak, melyek az árt már 0-02 frkra redukálták. Ha tehát nem teszik olcsóbbá a csatornán szállítást, a csatorna nem tudja fölvenni a vasúttal a versenyt. A mi a javításokat illeti, igaz, hogy a kapúkon gyakori a javítás, de a fémkapúk is gyakran szorúlnak javításra, mert ütköző oszlopaik íabélléssel ellátottak. 7. Folyóiratok szemléje. (Compte rendu des périodiques.) A nagy amerikai tavak és a? Erie tavat New-Yorkkal összekötő csatolnák (La Revue technique, 1901). A Neste mesterséges táplálása ; a Caillaouas-tó üzembevétele (Le Génie civil. 1901). A Loing és Lunain vizeinek Parisba vezetése (U.