Vízügyi Közlemények, 1898 (13. füzet)

A Szamos bal- és jobbparti vidék, nemkülönben Szatmár-Németi szabad királyi város érdekében tervezett munkálatok ismertetése

432 nél nem vihető keresztül. Itt párhuzamos művek alkalmazása és kotratás válik szükségessé. Pétervárott és Újvidék közt a meder 280 m.-re össze van szükitve, a meder éles kanyarban fut, tehát a kanyar élesebbé fejlődésének és a régi kátyi Dunaágba való tévedés által ellengörbébe való átmenésének megakadályozására és a partmenti értékesebb épületek megmentésére Újvidéknél partvédelem terveztetik. Újvidék alatt a Dunának egészen a krcsedini nagy szigetig terjedő szakaszán a meder eléggé beágyazott és tervszerű irányban halacl, miértis szabályozási munkák szüksége fenn nem forog. A gardinovcei ág azonban a jobboldali magas partok alatt futó mecler kifejlődhetése és épségbentartása érdekében elzárandó. * A Tisza-torok fölötti munkák, mint már korábban is emiilettem, a Tisza-folyó szabályozásának keretében fognak megoldatni s azért átmegyek a Tisza-torok alatt létező mederviszonyokra. Egy pillantás az előttünk fekvő térképekre, meggyőzhet mindenkit, hogy itt igen rendezetlen viszonyok vannak. Tényleg a meder tulszéles, néhol 1400 m., s az ebből eredő minden bajok fenforognak. Világos azonban, hogy az itteni elfajult állapotok egy mederelzárással nem orvosolhatók, miért is Klimm tanár urnák e tárgyra vonatkozott megjegyzését csak köszönettel fogadhatom, a mennyiben az itteni mederrendezés czéljából valósággal egy párhuzammű több keresztgáttal van tervezve s a térképbe jutott XIII. számú egyetlen elzárás csak tévedés szüleménye. Szükséges volna még hajózási szempontból a Belaricza-szigetnél is mederrendezés, de miután ez nem volt renclkivül égető, a tervezés eltekintett tőle. Végre megérkeztem az utolsó ponthoz, a Zimony és Belgrád közötti folyamszakaszhoz, mely a hydro technikusra nézve egyúttal a legnehezebb feladatok egyikét képezi. Itt ugyanis a vizlefolyási viszonyok tekintetéből egyedül a bal-ág rendezése jöhetne szóba. Zimony város, a Dunagőzhajózási társaság és a m. kir. államvasutak rakodópartjai és parti épitményei, valamint a Zimony és Belgrád között létező igen élénk közlekedés mereven ellentmondanak a jobb ág elhanyagolásának, melyben viszont a Száva kedvezőtlen és javithatlan betorkolása következtében a jégjárási és vizlefolyási viszonyokat lehetetlen megoldani. Ily viszonyok között fentartandó mind a két ág és a tervezésnek kikellett terjedni a vezetést képező összes művekre, melyek nem csekély költséget igényelnek. Fekete Zsigmond osztálytanácsos : E szakaszon igen fontos a Tiszatorokon a Duna rendezése, mert a meder teljesen el van zátonyosodva.