Vízügyi Közlemények, 1894 (8. füzet)

V. A tervezett munkálatok részletes ismertetése

66 bizonyos ideig ennél is kisebb s a keletkezett gázlón a hajók terhét könynyiteni kell, hogy ezen elsőrendű hajózási akadályokon átvontathatok legyenek. Miért is terveztetnek a következő munkálatok: L. párhuzamos mü. A meder kellő rendezése végett szükséges és az előbbi szakasz XLIX. számú partvédezetének folytatásaképpen lehetőleg a szabályozási vonalban lesz kiépitve. LI. kotrás. Kis-Harta előtt a zátonyos meder javitása teszi szükségessé, mert itt a hajózás közép vizeknél is akadályozva van. LIT. A bölcskei párhuzamos mü. Az előbbi müépitménynyel szemben a jobb parton a bölcskei ág beömlése alatt ugyancsak a túlszéles meder korlátozása teszi szükségessé. LUI. A madocsai partvédezet. A madocsai határban a jobb part állandósítása végett épitendö ki. LIV. Orclasi partvédezet. Ivözvetetlenül Ordas község előtt egy más meglevő partvédezet kiegészítéseképpen szükséges. LV. A Paks feletti párhuzamos mü. Közvetetlen Paks felett egy régi rom a viz folyást akadályozván, a Duna mindinkább mossa a jobb partot, azért nehogy a folyam ismét az ott levő holt mederhez hasonló elfajulást okozzon, a müépitmény létesítése szükséges. Vonalozása ugy állapítandó meg, hogy a régi rom ebbe beleessék. Az itt elsorolt müépitmények munkamennyiségének előirányzata a következő. -rt N !» и о m Megnevezés Építmény hossza m. Kőhányás m.3 Kőrakat m

2 Földmunka és kotrás m.

3 Költség elő irányzat frt kr. 1 L. párhuzamos mü 1500 19000 58900 2 LI. párhuzamos mü 2670 75800 364 30 235323 3 LII. kotrás 4000 800000 360000 4 LIII. partvédezet . . . 1560 27970 20816 30900 103295 — 5 LIV. partvédezet . . . 2200 27330 21060 12030 97666 6 LV. párhuzamos mü 2000 36000 115200 7 Kisajátításra .... 3000 — 13930 186100 42240 842960 973384 — Ezen munkálatok költségei 973.304 frtban számíttattak. Paks-/add-fajszi folyam szakasz. Ezen a folyamszakaszon, mely Paks városától a bogyiszlói átmetszés elejéig 29 kilométer hosszú vonalra terjed, e század 30-as éveiben már tárgyalták a mederrendezés szükségét. Egyelőre azonban csak a kanyarok kiigazítása került napirendre s e részben az első alapos terveket Beszédes József mérnök készítette. így jött létre a íaddi igen erős kanyar átvágása, melynek csak folytatása lett a bogyiszlói nagy átvágás.