Petrović, Nikola: Hajózás és gazdálkodás a Közép-Duna-Medencében a merkantilizmus korában (Vajdasági Tudományos és Művészeti Akadémia, Novi Sad - Történelmi Intézet, Beograd, 1982)
Summary
nouveau, plus moderne, à travers le Gorski Kotar, jusqu'aux ports de l'Adriatique. La conjoncture sur le marché des céréales, leur demande accrue à partir de la fin du XVIIIe siècle et dans les deux premières dèce, ies du XIXe siècle avait donné de nouvelles impulsions pour l'améliouration du transport des régions extrêmement fertiles du Moyen Danube jusqu'aux ports de l'Adriatique. La navigation sur le Danube, en aval, avait été très périlleuse non seulement à cause des cataractes du Djerdap, mais aussi à cause de la situation anarchique qui régnait dans l'Empire Ottoman et dans les provinces au sud de la Save et du Danube que cet Empire tenait sous sa domination. La monographie ne compte que XVII chapitres. Les deux premiérs traitent de la situation politique et économique générale, du problème de l'aménagement des eaux dans l'Empire des Habsbourgs à l'époque de sa croissance, de sa stabilisation et, par la suite, de la crise de la grande monarchie absolue, fid'ele à la politique économique mercantile. L'avant- dernier chapitre est consacré au destin tragique des autours du projet, tandis que le dernier chapitre s'efforce de donner une vue comprarée de la construction du canal Danube—Tisza et de la grande voie magistrale du Moyen Danube jusqu'à l'Adriatique, d'une part, et des entreprises similaires dans ies autres grands pays (Chine, France, Grande—Bretagne), d'autre part. On a consecré également, dans cet ouvrage, une attention particulière à certaines questions de principe, fondamentales et théoriques, de la période de transition entre le féodalisme et le capitalisme. 522
