Petrović, Nikola: Hajózás és gazdálkodás a Közép-Duna-Medencében a merkantilizmus korában (Vajdasági Tudományos és Művészeti Akadémia, Novi Sad - Történelmi Intézet, Beograd, 1982)
Summary
régnantes sur les principes de la politique mercantile dans la région du Moyen Danube. De pair avec la concession pour la construction du canal Danube— Tisza, la société actionnaire avait obtenu le privilège, presque exclusif, du droit de transport du sel de l'entrepôt principal de Szeged pour l'intérieur du pays. Le sel était non seulement l'une des denrées principales, mais également un monopole d'Etat. Ayant obtenu une première concession, les auteurs du projet du canal Danube—Tisza avaient élargi leur première conception. Ils avaient demandé et obtenu la concession pour la construction du canal afin de relier le Danube et la Save de Vukovar à Samac et afin de régler le haut cours de la rivière Kupa, affluent de la Save. En canalisant la rivière Kupa à partir de Karlovac, à travers les régions montagneuses et karstiques du Gorski Kotar jusqu'à proximité des ports adriatiques Rijeka, Bakar et Kraljevica, on aurait évité un transport difficile à l'aide de chevaux par le chemin abrupt construit au début du XVII le siècle et connu sous le nom de Karolina. Le projet d'une grande route magistrale rattachant la région du Moyen Danube à l'Adriatique avait été adopté également avec beaucoup de compréhension dans les sommets de l'administration de l'Autriche et de la Hongrie, de sorte que la compagnie actionnaire pour la construction du canal Danube-Tisza avait bientôt obtenu une concession pour un nouveau projet élargi Ce sont les frères Kiss qui avaient dirigé les travaux de construction du canal Danube-Tisza et canalisé la rivière Kupa. Avant de terminer le canal Danube-Tisza, als ouront des conflits avec les actionnaires et la direction de la compagnie actionnaire, et ils seront écartés du chantier et de la compagnie. On a reconstruit avec précision, dans la monographie, éclairé avec soin et expliqué les causes de ce conflit, qui prendront fin par un éches sur le plan économique et personnel, tragique pour les auteurs du projet. Ils mourront oubliés et rejetés. Pourtant, le canal Danube-Tisza sera termine et ouvert à la navigation en 1802, tandis que le haut cours de la rivière Kupa sera un éches technique total et une grande perte pour la compagnie. C'est par un échec que se soldera également une nouvelle tentative de ce genre en 1802. On n'u aura même pas entrepris de relier le Danube et la Save par un canal. Cependant, les deux projets sont restés actuels jusqu'à nos jours, tandis que le canal Danube-Tisza a été fondamentalement reconstruit et rallongé après la Deuxième Guerre mondiale, de sorte qu'il ne rattache pas seulement aujourd'hui le Danube à la Tisza, mais aussi la Tisza au Danube dans le Banat. Le temps a apporté de la sorte une confirmation éclatante aux conceptions techniques des hydrotechniciens de marque que furent J.et G. Kiss. Au début du XIXe siècle, la compagnie pour la construction du canal Danube-Tisza avait procédé, après un deuxième échec de la tentative pour canaliser le haut cours de la rivière Kupa, à la construction d'un chemin 521
