Petrović, Nikola: Hajózás és gazdálkodás a Közép-Duna-Medencében a merkantilizmus korában (Vajdasági Tudományos és Művészeti Akadémia, Novi Sad - Történelmi Intézet, Beograd, 1982)
Summary
l'amélioration de la navigation sur les fleuves représentent le problème central de la monographie, dans une période dramatique et décisive, non seulement de l'histoire habsbourgeoise, mais européenne. Les auteurs du projet de construction du canal Danube—Tisza étaient les frères József et Gabor Kiss, de nationalité hongroise, spécialistes ayant terminé l'école supérieure du génie à Vienne. József Kiss avait, en qualité de fonctionnaire de la Cour de Vienne, été nommé directeur du service technique de la cour dans la Backa, où il avait travaillé, pendant dix ans,sur le problem è de la navigabilité des fleuves pannoniques et sur la construction d'un certain nombre de canaux d'assèchement plus petits. Il avait visité, vers 1780, la Grande Bretagne, où un réseau dense de canaux navigables était en construction, grâce aux moyens fournis par des particuliers ou des compagnies privées. C'est en 1792 qu'il avait soumis, avec son frère G. Kiss, un projet à l'empereur et roi François II de Havsbourg, concernant la possibilité de relier le Danube et la Tisza au mayen d'un canal navigable, entre les localités de Monostor et Backo Gradiate. Le fait que, à la différence de la pratique en cours dans la Monarchie des Habsbourgs, la concession pour la construction du canal ait été accordée à une société actionnaire privée, mérite une attention particulaière. Le projet de construction du canal dans une province extrêmement fertile du sud est de la Hongrie d'alors, aujourd'hui Province Socialiste Autonome de Voi'vodinede la Yougoslavie, avait été adopte dans les sommets de l'administration avec becucoup de compréhension, ce d'autant plus qu'à partir de la moitié du XVIIle siècle, divers projets de construction des grands canaux navigables voient le jour en Autriche—Hongrie, been qu'aucun d'eux n'ait été réalisé. Une grande discussion avait été soulvée, cependant, au sujet de la proposition de confier la construction du canal à une compagnie actionnaire privée. C'est la tendance à la création d'une société actionnaire, première de ce genre en Autriche—Hongrie, qui l'emporta à là Cour. Ses actionnaires étaient, pour la plus grande part, les members de la plus haute noblesse autrichinenne et quelques magnats de Hongrie. Toutes des discussions menées à ce sujet ont été reconstruites fidèlement, et d'une manière assez détaillée. Elles jettent une vive lumière sur un grand nombre de problèmes économiques de l'Empire féodal des Habsbourgs à l'époque de la crise de la société féodale tardive et de la crétion de nouveaux rapports capitalistes au sein de l'ancienne société. De même que ces discussions jettent une vive lumière sur le retard relatif de la Hongrie par rèpport à l’Autriche et à la Bohême. Le développement de l'agriculture dans la région du Moyen Danube, le développement économique ultérieur, la création d'un marché intérieur, tout cela dépendait de la promotion de l'exportation des céréales, et cette exportation en Europe occidentale — de la navigation. D’où l'insistance persévérante des structures 520
