Petrović, Nikola: Hajózás és gazdálkodás a Közép-Duna-Medencében a merkantilizmus korában (Vajdasági Tudományos és Művészeti Akadémia, Novi Sad - Történelmi Intézet, Beograd, 1982)

VIII. fejezet. Trieszt, Krajna és Stájerország fenntartásai

merte ezek problémáit. Colloredóval ellentétben szembehelyezkedett Krajna és Stájerország követelésével és azt szorgalmazta, hogy halogatás nélkül hozzanak döntést a Karlovac és a tengermellék közötti útvonal tervének kérdésében. Szakértői jelentése, amelyet az uralkodó felszólítására írt meg, a stájerországi és a krajnai gazdasági problémák alapos ismeretéről tnúskodik. A két tartományban az új vetélytárs, Magyarország konkurenciájától tartottak, úgy vélekedve, hogy kedvező helyzetbe kerül, ha kiépíti új közlekedési hálózatát. Oswalder ezért is vetette fel a kérdést, hogy jogos és igazolt-e ez az aggodalom.

A kérdésre válaszolva megemlítette azokat a termékeket, amelyeket Magyarország Ausztriába szállít, ezek: gabona, dohány, különféle fémek, jószág, gyapjú, bőr, szőrme, makk, tölgyfahasáb, hamuzsír, bor, méz, viasz és faggyú. E termékek egy részét Ausztria a maga részére importálja. Ez a behozatal változatlan marad az új út megépítése után is. Csak a gabonát, a dohányt, a jószágot, a gyapjút, a bőrt, a szőrmét és a makkot szállítják ki Belső-Ausztrián, Trieszten, Tirolon és Salzburgon át. E termékek egy részét a jövőben is a Száván és a Kupán, továbbá Rijekán át szállítják majd külföldre. Magyarország északi vármegyéiből azonban az árut szárazföldi úton szállítják majd külföldre, Ptujon és Trieszten át, akárcsak eddig. A déli magyar vármegyék kivitelének egy része az új közlekedési hálózat kialakulása után is a régi, bejáródott útvonalon bonyolódik majd le. Ezenkívül számos kedvezmény ellensúlyozza majd azokat az előnyöket, amelyeket az új közlekedési útvonal nyújt az olcsóbb szállítási díj révén.

A legnagyobb változás annak a gabonamennyiségnek a kivitele tekintetében következik majd be, amelyeket eddig Bánátból Zálogon és Karlovacon át Ljubljanába szállítottak, onnan pedig Triesztbe. Ezt a szállítmányt a jövőben Sisaktól kizárólag Karlovac felé irányítják majd, onnan pedig Rijeka felé. Az új útvonal megnyitása lényeges kihatással lesz majd a dohánykivitelre is. Oswalder úgy vélekedett, hogy csak azt a két terméket szállítják majd főként az új útvonalon, ami mindenképpen kárt okoz a Bécs és Trieszt közötti kereskedelemnek, különösen a szárazföldi fuvarozóknak, áruszállító vállalatoknak. Ezek kerestek a legtöbbet e két terjedelmes áru szállításán.

A kevésbé terjedelmes árut, a fűszereket, a gyógyszereket és illatszereket Trieszt, Ljubljana és Ptuj, illetve Graz és Bécs helyett csak részben fogják Rijekán át szállítani Magyarországra. Ezeknél és más termékeknél, ahol a súly és a szállítási költségek kevésbé hatnak ki az ár alakulására, nem lesz olyan egyszerű megváltoztatni a szállítás eddigi útirányát és elszakítani a régi kereskedelmi szálakat. Tehát ilyen szempontból sincs különösebb ok aggodalomra.

260