Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Folyami kikötők (OVH, Budapest, 1971)

11. Dunai Cement- és Mészmű (DCM) kikötő

A szállítószalagról az anyag vagy a kikötőben elhelyezett depóniahelyre jut, vagy a DCM területére drótkötélpályán, illetve szállítószalag berendezéssel. A medence középső részén van a mészkőberakó berendezés. A bányából kitermelt mészkő az iparműig drótkötélpályán, innen pedig a kikötőben levő depóniahelyre, illetve az uszályba jut, szállítószalagon vagy drótkötélpályán. A partélen a mindenkori vízállásnak megfelelően süllyeszthető, illetve emelhető szállítószalag-hidra kerül a mészkő és ennek a végéből csúszdán jut a hajóba. A berakodásnál a hajót mozgatni kell. A part

rézsíís kialakítású. Az uszályok kikötésének biztosítása céljából cölöpös oszlopkötegsort terveztek. A cölöpök a kőhányás lábélében helyezkednek el. Minden egyes köteg 4—4 db függőleges, 30 cm belső 0-jű vascölöpből áll. A cölöpkötegek egymástól 1 cm-re helyezkednek el. A kö- tegek függőleges oszlopait több szintben idomvaselemek kötik össze, hogy a négy oszlop együttdolgozását biztosítsák. Az oszlopkötegekre ütközőfákat és 4—4 db kikötőkampót helyeznek el. Felső szintjüket (107,20) vasbeton lemez köti össze. Ez egyúttal a gyalogjáró is (11-9. ábra).

! 1-9. ábra. Kohókő berakó mintaszelvénye

Puc. 11-9. Модельное сечение погрузочного пункта доменного камня

Abb. 11-9. Regelschnitt der Steinkalk-Einschiffungsstelle

Figure 11-9. Model section of foamed slag shipping quay

Fig. 11-9. Quai pour le chargement de la pierre calcaire. Profil type

Cementberakó kikötőrész építése

A medence legtávolabbi részén lesz a cementberakó berendezés. A berendezésre két változatban készült terv. Az első változat szerint 80 fm hosszban függőleges partfal épül ki, ugyanolyan daruval, mint a kohósalak-kirakó berendezésnél. A másik változat szerint a berakodást autódaruval végeznék. így csak 40 fm hosszban lenne szükséges függőleges partfal építésre. Mindkét esetben konténerek, illetve rakodólapok segítségével tervezték a cement berakását. Hajórakományú rinfusaszállítás esetén pneumatikus úton, illetve fuller rendszerrel raknának be. A zsákolt vagy konténerekben levő cement 10 t-s, illetve ennél nagyobb hord- képességű gyors vontató tehergépkocsival jut a berakodás helyére.

A kikötő építése

A kikötőmedence kotrási munkáit száraz kotróval kell elkezdeni. Az így kiemelt anyagból építendők meg a vezérgátak és eleválógátak, ezek közé fogja az úszókotró hidro- mechanizációs úton az anyagot üríteni. A kotrandó anyagok elhelyezését az alábbi területekre irányozták elő.

a) az új kikötő területe (feltöltés szintje 104.00, ill. 107,20);

b) a medencés kikötő platója (feltöltés szintje 107,20, illetve

110,00 a kikötőben épülő szállító és ki-berakó berendezések miatt);

c) a Cigány-patak meder (feltöltés szintje 110,00, illetve a csatlakozó terepszintnek megfelelő);

d) a Büki-sziget öblét lezáró keresztgát melletti terület (feltöltés szintje 106,40, illetve 107,20);

e) a Büki-sziget déli és északi része (feltöltés szintje 107,20).

92