Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Folyami kikötők (OVH, Budapest, 1971)
27. Dunai Vasmű kikötő
hajtása 1:1,5. A függőleges parttól északra a vasúti fogadó pályaudvar előtti mederszakaszon szintén kőhányáson nyugvó idomított terméskő burkolat készült. A Duna felőli kőburkolatba 4 db 1,5 m széles lépcsőt építettek idomított terméskőből. 3. A kikötő rakodó területei A kikötő nyílt darabáru rakodója a darabáru raktártól délre 119,80m hosszon terül el. A közel vízszintes nyílt rakodó a 99,50 m szinten, a darusínek és a vasúti vágányok síntetejével egyező magasságban épült. A nyílt rakodót 0,20 m vastag, helyszínen betonozott 2X2 m-es lapburkolattal fedték be, autóvázas forgódaru és villás targonca számára. A nyílt rakodó víztelenítésére 4 helyen, egyenként 15,65 fm hosszban 30 cm átmérőjű talpas betoncsövet építettek be, 10 cm vastag vasbeton lemezre. A vízlevezető csöveket a függőleges partfalon vezették ki a kikötőmedencébe. A csatornák 97,00 mA. f. fenékmagasságú végaknából indulnak ki 2% eséssel. A darupályák között a partfal élétől 7,25 m-re víznyelő aknát építettek be. Az 1957. évi mozgások okozta rendkívüli helyzet miatt (ennek ismertetését külön fejezet tartalmazza) a vasbeton érctálcát használaton kívül kellett helyezni. A vasérc átmeneti kiegyenlítő tárolására ideiglenesen terület volt szükséges, ezért a nyílt darabáru rakodó helyén 119,8 m hosszú, 28,6 m széles és 4 m mélységű burkolatlan ércárkot létesítettek (27-5. fénykép). Az ideiglenes vízárok a kikötő függőleges partélétől 18,0 m- re kezdődik és a +46,60 m távolságig terjed. Hosszirányban az északi végét a +60,4 kikötői szelvényben határozták meg a darabáru-raktár déli határfalától 11,02 m-re. A tároló rézsűje a partfal felé eső oldalon 1 :2, egyebütt 1:1,5 hajlású. Az árokba egy 3 m széles, 1:7 hajlású rámpa vezet le, az esetleges dózermunkák céljára. Az ércárok és a megengedett rátöltés együttes térfogata kb. 15 000m3, ami 2—3 t/m3 érc térfogatsúly mellett 30 000 —45 000 t érc tárolását teszi lehetővé. Az ideiglenes ércároktól délre a kikötő +188,2 és +442,2 szelvényei között helyezkedik el a 254 fm hosszú 15,2m széles vasbeton érctálca. A kikötő függőleges partfalától + 14,25 m-re kezdődik és a határtöltés külső lába +36,59 szelvényben végződik. Az érctálca 1,0 m mély medenceszerű kialakítású. A tárolótér 254 m hosszú része 14 X 15,70 m és 2 X 17,10 m hosszú szakaszokból áll. A szakaszok közötti osztóhézagokat egyrétegű szigetelő lemezzel és kétrétegű bitumenmázolással látták el. Az érctálca kikötőmedence felőli oldalát, valamint az északi és déli oldalát fallal, a kikötő főút felé pedig határtöltéssel zárták le. A körítőfal általában 40 cm-rel emelkedik ki a 99,50 m magas terepből. A kapcsolószelvényeknél és a zárt kábelcsatorna kitorkollá- sánál a kiemelkedés 1,34 m, illetve 1,64 m. Az érctároló határtöltése a 102,70 mA. f. szintig ér fel, koronaszélessége 1 m. Az oldalrézsűk hajlása a tárolótér felé 1:1,19, a közút felé 1:1. A töltést 20 cm vastag előregyártott vasbeton műkővel burkolták. A tárolótér víztelenítése a nyílt rakodónál alkalmazott megoldás szerint épült meg. Annak megfelelően 5 db végaknával ellátott vasbeton csatornák a darupályák és vasúti 27-5. fénykép. Dunai Vasmű kikötő. Vasérc kirakodás szovjet uszályból vasúti kocsikba Фото 27-5. Порт ДМ К. Выгрузка железной руды из советской баржи в железнодорожные вагоны Foto 27-5. Hafen des Donau-Eisenwerkes. Umschlag von Eisenerz von sowjetischem Schleppkahn auf Eisenbahnwagen Photo 27-5. Harbour of Steel Works. Transshipment of iron ore from a Soviet barge to railway waggons Photo 27-5. Port du Complexe Sidérurgique du Danube. Transbordement du minérai de fer soviétique navire-wagons vágányok alatt, a 96,68 m szinten érik el a függőleges partfalat és azon keresztül torkollnak a kikötőmedencébe. A vízgyűjtő aknák és csatornák méretei azonosak a nyílt rakodónál közölt értékkel. Az érctároló befogadóképessége — a tároló átlagos 98,70 m fenékszintjétől 10,05 m magasságot, 2 m korona- szélességet és 1:1 rézsűhajlást véve alapul — 26 300 m3 (27-9. ábra). 1957. júliusban az érctálcát az előirányzottnál nagyobb mértékben túlterhelték, ezért meghibásodott. Ezért az érctálcának csak az északi 70 m hosszú szakasza terhelhető jelenleg oly módon, hogy a terhelés csak a hátsó határoló töltésnek a partfal felőli lábától számított 7,5 m szélességű sávra terjedhet ki és a tényleges teher seholsem lépheti túl a a 3 t/m2-es fajlagos értéket. Az érclálca további 184 m hosszú szakasza a helyreállítási és befejező munkák elvégzéséig nem terhelhető. 282
