Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Folyami kikötők (OVH, Budapest, 1971)
27. Dunai Vasmű kikötő
27-9. ábra. Metszet az érctárolóról Puc. 27-9. Разрез через рудосклад Abb. 27-9. Schnitt durch den Erzplan Figure 27-9. Section through ore storage bin Fig. 27-9. Coupe sur le dépôt de minerai A vasbeton érctálca főbb anyagmennyiségei Földmunka ...................................................... 6315 m3 K iegyenlítő beton ...................................... 250 m3 V asbeton ............................................................ 1972 m3 Betonvas ............................................................ 432 q Mintadeszkázat.............................................. 763 m2 T erméskő burkolat ................................... 600 m3 B etonműkő burkolat ................................. 250 m3 A salaktárolót az 1951-es fejlesztési terv az érctárolótól délre, drótkötélpálya-szállításra irányozta elő. A MÉLY- ÉPTERV ideiglenes salakrakodásra vasúti szállítást vett figyelembe, ahol a kirakást vasbeton tálcába billenő kocsikból, a berakást hajóba markoló daruval végezték volna. Az előirányzott létesítményekből semmi sem épült meg, sőt még ennek a területnek a feltöltése sem fejeződött be. A kikötőben a ki- és berakodást vágányon mozgó 5 tonnás portáldaruk végzik (27-6. fénykép). A portáldaruk számára 10.5 m nyomtávolságú darupálya épült, mintegy 430 m hosszban. A külső darupálya tengelye a függőleges partfal medence felőli szélétől 2 m távolságra van, míg a belső ettől 10.5 m-re az érctábla külső falsíkjától 1,90 ni-re. A darupálya 1,80 X 1,50 méretű betonsávlap, 25,46 m-enként csuklós dilatációs hézagokkal megszakítva. A darupálya alapja helyén az altalaj homokos kavics, ezért rugalmasan felfekvő hosszaljként építették meg. A darupálya megépítéséhez 1880 m3 beton, 106 t betonacél, 6,8 t vonóvas és karom és 4,2 t csuklós folytacél szerkezet volt szükséges. Az 1957. évi káros mozgások következtében a darupálya is megsüllyedt. A medence felőli sínen 5—20 cm, a tárolótér felőli sínen 0—40 cm süllyedést mértek. A legnagyobb süllyedésnek a kikötő +300 szelvény táján voltak. A darupálya északi 240 m hosszú szakaszát 1958-ben helyreállították. Itt rakják ki jelenleg is a vasércet. Ettől délre eső szakaszon helyreállítást még nem végeztek. A rakodódaruk áremellátásának biztosítására tápkábelcsatorna épült. Ennek a csatornának a trafóháztól kiinduló 68,19 m hossza teljesen a földbe süllyesztett alagút- szerü kiképzésű zárt csatorna, a további 399,85 m hosszú szakasza térszíniig lesüllyesztett U szelvényű, fedlapokkal ellátott un. fedett csatorna. A zárt csatorna l,OOXl,68m belső keresztmetszetű járható csatorna, mely a közút tengelyével párhuzamosan halad a +276 szelvényig, ahol 90°-kal jobbra fordulva egyenes vonalban éri el az érctálca külső élvonalát. Itt csatlakozik az U szelvényű darukábel csatornához. A csatorna 4 szakaszra bontva épült meg. Az I—II. szakasz esése 11,3%, a III—IV. szakaszé pedig 24,4%. 283
