Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Folyami kikötők (OVH, Budapest, 1971)
22. Budapest–ferencvárosi kikötő
190 In the years from 1926 to 1930 a 680 m long reinforced concrete caisson embankment wall piers- supported a 126 m long reinforced concrete embankment wall a 126 m long reinforced concrete sheetpiling anchored embankment wall had been constructed. At present turnover of the harbour amounts to 80 000 tons/year by discharging barges transporting log, stone and food. Unloading is handled by 4 portal cranes of 3 tons each, with a performance of 30 tons/hour. For storing piece-goods a storage house with a net area of 5 000 m2 has been erected. The 260 m long crane track run is still out of operation, because of war damage. There are transshipment possibilities both for railway and highway transport. Access to the harbour is through the Kvassay and the Tass 22. LE PORT BUDAPEST-FERENCVÁRO! C’était la régularisation du bras de Soroksár du Danube, l’aménagement de la navigation, qui permirent d’établir ce port implanté sur la rive gauche de ce bras du fleuve, à son extrémité du côté de la capitale, situé dans sa majorité sur un terrain remblayé, d’une étendue de 1 km environ. Dans le bras de fleuve, fermé aux deux extrémités par des écluses, les crues ne peuvent pas pénétrer. C’est le seul port du pays où l’on puisse maintenir une hauteur d’eau sensiblement constante, ce qui assurait des conditions avantageuses du point de vue des frais de la construction. Dans les années 1926—1930 on réalisait dans le port des murs de rive sur caissons immergés en béton armé d’une longueur de 680 m, des murs de rive en béton armé sur fondations en piliers, d’une longuer de 183 m, des murs de rive ancrés, en palplanches en béton armé, d’une longueur de 126 m. A l’heure actuelle le trafic de marchandise du port atteint 80 000 t par an et consiste principalement dans le débarquement de rondins, de la pierre et de denrées alimentaires. Pour le débarquenement on se sert de quatre grues portiques de 3 t avec un rendement total de 30 t/h. Pour l’entreposage des colis de détail on a réalisé un magasin d’une surface utile de 5000 m2. A cause des domages de guerre, un tronçon de 260 m du chemin de roulement n’est pas en exploitation. La port permet le transbordement navire-camions et navire-wagons. 11 est accessible en passant par les écluses Kvassay et de Tass.
