Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Folyami kikötők (OVH, Budapest, 1971)
22. Budapest–ferencvárosi kikötő
22. BLDAPEST-FERENCVAROSI KIKÖTŐ 22. ПОРТ В БУДАПЕШТСКОМ РАЙОНЕ ФЕРЕНЦВАРОШ Порт мог быть сооружён благодаря регулированию Шорокшар- ского рукава Дуная и его приспособлению к судоходству. Сооружение его осуществилось на левом берегу рукава Дуная, на его верхнем конце — со стороны столицы —, по большей части на засыпанной территории, на длине около 1 км. В рукав Дуная паводки не могут заходить, так как он в обоих его концах закрыт шлюзами. Это единственный порт в Венгрии, где уровень воды может оставаться почти всегда постоянным. Это оказало очень положительное влияние на строительные расходы порта. С 1926—по 1930 гг. в порте были сооружены: Береговый устой на погруженном кесонном основании, длиною в 680 м; Железобетонный береговый устой на опорах, длиною в 183 м; Анкерованный береговый устой из мелезобетонных шпунтов, длиною в 126 м. Товарооборот в порте составляет в настоящее время 80 ОООт/год, при этом выгружаются в основном следующие товары: бревно, камень и продовольственные товары. Выгрузка происходит четырьмя рамными кранами грузоподъемностью в 3 т каждый. Производительность кранов: ЗОт/час. Для выгрузки и хранения поштучных товаров построен склад с 5000 м2 полезной площадью. Участок подкранового пути, длиною в 260 м, вследствие повреждения во время войны, пока выведен из строя. В порте имеется возможность для перегрузки в железнодорожные и автомобильные транспортные средства. Путь к порту ведет через судоходные шлюзы Квашшаи иве. Ташш. 22. HAFEN BUDAPEST-FERENCVÁ ROS Der Hafenbau wurde durch die Regelung des Soroksárer Donauarms, durch dessen Schiffbarmachung, ermöglicht. Er wurde am linken Ufer des Donauarms, an dessen der Haupstadt zu befindlichem Ende vorwiegend auf Aufschüttboden in fast 1 km Länge ausgebaut. Das Hochwasser kann in den an beiden Enden durch Schleusen abgeschlossenen Donauarm nicht eindringen. Das ist der einzige Hafen des Landes, in dem sich der Wasserstand auf einem annähernd ständigen Wert halten lässt, was für die Hafenbaukosten sehr günstig war. In den Jahren 1926—1930 wurden im Hafen Ufermauern auf Stahlbeton-Senkrastengründung in 680 m Länge; Stahlbeton-Ufermauern auf Pfeilergründung in 183 m Länge; verankerte Ufermauern aus Stahlbeton-Spundbohlen in 126 m Länge errichtet. Der Güterumschlag des Hafens beträgt gegenwärtig 80 000 t pro Jahr und besteht hauptsächlich in der Ausschiffung von Stammholz, Bruchstein und Lebensmittel. Dazu werden vier 3 t Portalkrane mit einer Stundenleistung von 30 t eingesetzt. Für den Umschlag und die Lagerung von Stückgütern wurde ein Lagerhaus mit 5000 m2 nützlicher Grundfläche erbaut. Ein 260 m langer Abschnitt der Kranbahn ist wegen Kriegsschäden auch gegenwärtig ausser Betrieb. Der Umschlag auf Schienen- und Strassenfahrzeuge ist im Hafen ermöglicht. Letzterer ist durch die Kvassay- und Tasser Schitfschleusen zugänglich. 22. BUDAPEST-FERENCVÁROS HARBOUR Controlling the Soroksár Danube branch, and making it navigable provided the possibility to establish this harbour. It has been constructed on an area of almost I km length filled for the most part on the left-side bank of the Danube branch on the end near to town. The floods cannot enter the Danube branch, closed by sluices both ends. This is the only harbour in this country, where an about uniform water level can be maintained. This had advantageous effects on harbour construction costs. 189
