Bogárdi István: Talajszilárdítás és vízépítés (VMGT 3., VIZDOK, Budapest, 1969)

3. Cementes talajszilárdítás

26

A részletes laboratóriumi vizsgálat alapján a kavicscementet választották. Ennek a megoldásnak az előnyei a következők:

a. / kismennyiségü cement szükséges, kb. 5 %t

b. / alacsony az optimális tömörítési víztartalom,

c. / elhanyagolható a szemösszetétel váltakozása s ez a váltakozás ellenőrizhető,

d. / a keverék viszonylag homogénebb,

e. / a keverék a betonkeverővel előállítható,

f. / a keverék a helyszínen is előállítható a szokásos gépekkel,

g. / könnyű bedolgozhatóság.

A Genf-Lausenne-i autópályán kavicscementtel szilárdított

P

szakaszok összfelülete 200 000 m volt. A közvetlen célkitűzést elérték, mivel a kavicscementfelület lehetővé tette a folyamatos munkát, függetlenül az időjárás változásától. Másrészről a kívánt végleges eredmények tekintetében részben ugyancsak elérték a célt, mert megállapították, hogy az út jól viselkedett a forgalom alatt, a nagyon kedvezőtlen 1963-as tél után is,

A legutóbbi időkig a belga és holland mérnökök aggodalmukat fejezték ki, hogy a talaj-cement nem áll ellen az ottani zord időjárásnak. Azonban a nyugati, valamint a tengerparti vidékeken nyert tapasztalatok ennek ellenkezőjét mutatják DG«

Angliában 1964-ig két repülőtéren készültek kifutók cementes szilárdítással. A legérdekesebb a Southend-i, ahol a kifutók összetétele a következő: 14" cementtel szilárdított talaj, 2" aszfaltfelülettel. A repülőtér 1956-ban épült, és Anglia egyik legnagyobb forgalmú repülőtere, melynek mind az építési, mind a fenntartási költségei a legalacsonyabbak. A Ross Spur - autópálya e- gyik szakaszán, az M5, az Ml és M2 utaknál végig helyszínen kevert talajcementet használtak. A talajcement Angiiéban rendkivül jól bevált, 30 éve alkalmazzák és ez alatt az időszak alatt óriási tapasztalati anyag gyűlt össze alkalmazásával kapcsolatban. Még az 1959-ben épült utakon sem mutatkozik semmiféle károsodás Q33.

A cementes szilárdítást a Szovjetunióban is kiterjedten al