Bogárdi István: Talajszilárdítás és vízépítés (VMGT 3., VIZDOK, Budapest, 1969)
3. Cementes talajszilárdítás
27 kalmazzák Ü4 ; 5J. így a 10 cm vastag cementtel szilárdított talaj alkalmazása a Szaratov-voronyezsi útszakaszon felére csökkentette a költségeket és a munkaráfordítást ; 1 m2 szilárdítás költsége 30 Ft helyett 15 Ft, a munkaigény 0,14 helyett 0,07 fő/nap. Nyugat-Szibéria /különösen az omszki, tjumenszki és kurga- ni megyék/ nagyon szegény köves építőanyagban. Az útépítés növekvő méretei arra késztetik a mérnököket, hogy helyi építőanyagokból fedezzék a szükségletet. .Szilárdított talajok alkalmazásával sikeresen lehet megoldani ezt a feladatot az útburkolat költségeinek csökkentése mellett. A keverék összetételének megválasztásánál figyelembe kell venni, hogy a keverés és a tömörítés között eltelt idő erősen hat a cementált talaj optimális nedvességére és szilárdságéra. Ezért a laboratóriumi mintákat a talajkeverék elkészítése után, bizonyos i- dő elteltével kell elkészíteni, a munka technológiai folyamatának és a rendelkezésre álló gépeknek megfelelően. Ellenkező esetben a burkolat és a minták szilárdsága nem fog megegyezni. A laboratóriumi vizsgálatok eredményeinek ellenőrzése céljából az Omszk-Serbakult összekötő úton kísérleti szakaszokat létesítettek. A forgalom ezen az úton elérte a napi 800 gépkocsit. A burkolat készítéséhez agyagos humusztalajt használtak. Az 1700 méteres kísérleti szakaszokat.különböző összetételű cementtel szilárdított talajjal burkolták. A talaj szilárdítására salakos port- lanhcementet és CaO + MgO = 75 % tartalmú oltatlan meszet használtak. A talaj homokkal való keverését és aprítását D-272-es talaj- maró végezte 2-3 menetben. A talaj és a cement összekeverésének kezdetétől a tömörítés végéig 3-5 óra telt. el, a viz hozzáadásétól a tömörítés végéig pedig 2-4 óra. A szovjet tapasztalatok is megerősítik, hogy a kész szilárdítást ajánlatos bitumen vagy kátrány - réteggel lefedni, mert ez biztosítja a megfelelő szerkezet kialakulását, a cementéit talaj szükséges szilárdságát, és megvédi a nedvesség behatolásától. Franciaországban a pályaszerkezet alsó és középső rétegeit rendszerint teljes egészükben helyi anyagok felhasználásával épi-
