Vízgazdálkodás, 1962 (2. évfolyam, 1-4. szám)
1962-12-01 / 4. szám
VÍZGAZDÁLKODÁS 131 * A „Rakéta IV.” típusú, 66 személyes szárnyas hajónk a „Sirály II.” Hordszárnya V-állás nélküli, a billenés elkerülését és a sebesség növekedésével a kiemelkedést a mellső hordszárny konzolja mögötti „papucsok” biztosítják szárnyas vízibuszok révén eddig is értékes tápasztalatokat szerezhettünk. A 26 m hosszú, 0,70—1,80 m merülésű, 1200 lóerős, 64 személyes „Sirály” utazósebessége 65 km/óra. Duralumíniumból készült. Hordszárnyai merevek, rozsdaállóak. A Budapest—Mohács utat a korábbi 16 óra helyett nem egészen 4 óra alatt teheti meg (megállásokkal). A Szovjetunióban már 6-tól 900 személyesig változó befogadóképességű, különböző szárnyashajók épülnek — közöttük tengeri hullámokban is haladni tudók. Az USA-ban csak most kezdték meg a szárnyas hajók építését. Németországban Wendel mérnök tervei alapján készülnek ilyen hajók. Olaszországban a Messinai-szorosban menetrendszerűen közlekednek. Építésük és használatuk terén az elsőség a Szovjetunióé. A légpárnás járművek a közlekedési eszközök teljesen új csoportját alkotják. Tulajdonképpen repülőgépek, hiszen a levegőben haladnak — és ahol már használják őket, légi jármű lajstromjelet kapnak. Haladásuk közben csak max. néhány dm-es magasságig emelkedhetnek és főként sík felületek felett haladhatnak. Ilyen sík felületek elsősorban a vizek. Ez magyarázza, hogy a gyakorlatban is használt ilyen eszközök komphajók, partraszálló naszádok feladatát látják el, utak, sinek felett csak kísérleti példányok láthatók. A könnyű, lapos építésű járműveket légsűrítők segítségével a jármű lapos, vagy homorú hasa alá nyomott levegő emeli néhány cm magasba. Ezen a kis súrlódású „légpárnán” a jármű, motorok hajtotta tolólégcsavar vagy a hasa alól hátrafelé terelt, kiáramló - légtömeg reaktív hajtóereje révén gyorsan haladhat előre. A légpárna nyomása aránylag alacsony, levegőfogyasztása viszont meglehetősen nagy, a jármű utazómagasságával halmozottan nő. A csak víz felett járó légpárnás „hajók” esetében a légpárnát oldalirányban a jármű hasának két oldalá.i vízbe érő, elől a vízhez egészen közeire eresztett terelőlemezekkel igyekeznek együtt tartani. Szárazföld felett a légfúvás ferdén, a jármű hasának közepe irányába történik. Hajtásra belsőégésű motorokat, gázturbinákat és sugárhajtóműveket egyaránt használnak. A légpárnás hajók építése az elmúlt évtized során fejlődött ki. Legjobb eredményekkel Anglia dicsekedhet, de előrehaladott a kísérletezés a Szovjetunióban, az USA-ban és Svájcban is. Az egyik legelső ilyen jármű —, a La Manchecsatornát elsőnek átszelt „Hovercraft SRN—1” adatai: hossz 10 m, szélesség 8 m, önsúly 4 t, szállítható személyek száma max. 20 fő. A légpárna létesítésére és a jármű előrehajtására 435 LE-s motor szolgál. Utazómagasság: 25—35 cm. összefoglalás: A hordszányas és légpárnás vízi (vízfeletti) járművek kis súly, kevés személy, rövid, gyors vízi szállítását teszik lehetővé. A hajózás egyik fő jellemzőjével, az olcsó tömegszállítással nem rendelkeznek. Részletes jellemzők:
