Alsó-Dunavidék Vízgazdálkodási Keretterve I. kötet (Országos Vízgazdálkodási Keretterv 7., 1965)

XI. fejezet. Víziutak, kikötők

a 2,5 m-nél ’kisebb hajózási mélység esetén kezdődik. A hajóút szélességét alacsony vízállásnál 100 m-ig, rendkívüli esetben 70 m-ig szűkítik a mélység növelése érdekében.

A háborús átmeneti nehézségek után megszervezett szolgálat két motorha jóval, 11 főnyi személyzettel, elektromos akkumulátoros színes villanófényű lámpákkal és vaslemezből hegesztett színes mázolt nappali jelekkel működik.

A kellő időben kiadott — s rádió, valamint napi vízjárási térkép útján közzétett — pontos gázló-, szűkület- és egyéb hajóút-változási jelentések fontos részei a hajóút kitűző szolgálatnak.

c) A Dunaszakasz kikötői és rakodói

A részletes adatokat a 4. és 5. melléklet tartalmazza.

11 személyha jóállomással kapcsolatos rakodó, régebbi használat szerint nyílt kikötő van e szakaszon a MAHART kezelésében. Ezek: Harta 1546,5 fkm, Madocsa 1542,6, Ordas 1537,9, Paks 1531,4, Úszód 1523,9, Kalocsa-Fóktő 1515,4, Fajsz-Dusnok 1507,6 Fadd-Tolna 1506,7, Érsekcsanád 1487,6 Dunaszekcső 1460,1, Mohács 1446,8 fkm. Berendezésük általában: kőrézsűburkolat, kikötőbakok,

állóhajóhíd — és támaszrud-fészkekkel, felvételi épület, darabáru raktár, szabadtéri tárolótér és rakodó műút csatlakozással. Kalocsa-F ok tőnél még kisvasúti átrakás is van, Mohács állomásnál nincs tömegáru tárolótér. — Baját külön részletezzük.

Hartánál és Kalocsánál a MAHART rakodó mellé MAHAJOSZ kavicsrakodó települt, ezeket a kimutatásban a MAHART szabadtéri tárolóterülethez hozzászámítottuk és külön nem tüntettük fel.

A helyi tanács birtokában lévő rakodók:

Solti szabad rakodó 1558,1 fkm, betonhabarcsos kőrézsűburkolattal, kikötőbakokkal, rakodó és csatlakozó műúttal.

Paksi kavicsrakodó 1530,5 fkm, a MAHAJOSZ bérletében, kőszórásos rézsüvei, rakodó berendezés nélkül, műút csatlakozással.

Baráka p. szabad rakodó 1521,0 fkm, kőrézsűburkolattal, berendezés nélkül, főkép kavicsrakodóul szolgál.

Korpádpusztai szabad rakodó 1493,5 fkm, kőszórásos rézsüvei, berendezés nélkül, földút csatlakozással. Sükösd község tanácsa által kijelölt alkalmi rakodóhely, elenyésző forgalommal. A hajózási távolságmutatóban szerepel.

Mohácsi szabad rakodó 1448,0 fkm, kőrézsübur- kolattal, kikötőbakokkal, szabadtéri tárolótérrel, műútcsatlakozással. 1933—3'4-ben létesült.

Baja személyhajóállomás és rakodó 1479,6 fkm. A rakodó Baja város tanácsának birtokában van, kivéve a MÁV vágányok, raktár és szabadtéri tároló területét. A tanácstól bérelik a területeket a MAHART, MAHAJOSZ és más vállalatok. A 750 m hosszú rakodó alsó 150 m-es szakasza a hajóállomással 1870-ben, többi része 1912-ben épült, rakodóvágányok, rakodóműút, hajózási és vasúti raktárak, gabonatárház 1920—25-ben, a tárház jelentős bővítése 1940-ben létesült. A második világháború után 1947—48. évi újjáépítésnél a romos

épületek egy részét lebontották. A jelenlegi létesítmények: kőrézsűburkolat, kikötőbakok, állóhajó- híd- és támaszrúd-fészkekkel, két 500—500 m-es rakodóvágány, 500 m-es rakodó út, 400 m2-es hajóállomás és raktárépület, 360 m2-es vasúti raktár 400 m2-es magasplatóval, szabadtéri tárolótér, 1500 m2 alapterületű fa-, tégla- és1 betonfalú 1, 4 és 7 szintű gabonatárház 8000 t befogadóképességgel. A tárház elevátorral van felszerelve, daruk nincsenek, a rakodás kézi erővel, talicskázással, kis részben patemosterral, vagy csörlős csúszdával történik.

Bajai forgalmi és téli kikötő 1478,8 fkm, a MAHART kezelésében áll. Eredeti alakjában 1871—75- ben épült, mint a Ferenc-csatorna-hálózat felső kikötője, ekkor a bejáró csatorna burkolatlan volt és csak a belső medencében készült a ma is meglévő burkolat. 1931—36-ban az eddig felfelé irányuló torkolat helyett lefelé simuló íves torkolat és részben új bejáró csatorna létesült 16 m fenékszélességgel, kő- és gyeptégla burkolattal, jégterelő töltéssel a régi művek felújítása mellett. 1942—44- ben a bejáró csatornát 40 m-re szélesítették és megkezdték az új raktárterületek feltöltését. Az 1949— 52. években, a középső kikötőtér bővítését és a rakterűiét feltöltést kis mértékben folytatták, a bejáratot 1 m-rel mélyítették és jelentős felújítást végeztek. A jelenlegi állapot: az 1800 m hosszú bejáró csatorna fenékszélessége átlag 40 m, a 200 inas belső medencéé 70 m; a fenékszint a DB kisvíz- szint alatt a torkolati 600 m-en 3,3 m, egyebütt 2,2 m; a torkolattól a 750 m-ig és a belső medencében terméskő-burkolat van lépcsőkkel; rakodó földút van az északi parton a 300—700 és 1600—1800 m, műút az 1800—2000 m szelvények között; kikötőbakok az utóbbi mellett vannak; egyéb rakodó berendezések nincsenek, torkolatőrház van. A kikötő hasznos vízterülete jelenleg 11 hektár.

Iparvállalati rakodók:

Dunaszekcsői téglagyári rakodó 1458,0 fkm, téglatörmelék borított földparttal, földút és kisvasút csatlakozással. A téglagyár termékeinek jelenős részét vizen, kis részét közúton szállítják el.

Mohácsi téglagyári rakodó 1449,5 fkm, kőszórásos rézsűbiztosítással, földút és vasút csatlakozással. Termékeinek számottevő részét víziúton szállítja el, a többit vasúton vagy közúton.

Mohácsi Farostlemezgyár rakodója 1450,5 fkm. Berendezése: 100 m kőrézsűburkolat, 55 m vasbetonfalas rakodóplató, 2 félportáldarú, kikötőbakok, rakodóút és kisvasúti vágányok. Az alatta levő tömegáru-rakodótól az 1449,5 fkm-nél levő téglagyári rakodóig húzódó iparvágány meghosszabbításával közforgalmúvá fejleszthető, mivel a daruk alá két rendes nyomtávú vágány elfér. Épült 1958— 60-ban.

Mohácsi tömegáru-rakodó 1448,6 fkm, a MÁV kezelésében áll, tőle bérelik a MAHART, MAHAJOSZ, Cementipari Vállalat, 7. sz. Épületanyagfu- varozó Vállalat, Terményforgalmi Vállalat, stb. szén, kavics, építőanyag, gabona, és egyéb tömegáru rakodása céljából. A 800 m hosszú rakodót a

219