Dél-Dunántúl Vízgazdálkodási Keretterve I. kötet (Országos Vízgazdálkodási Keretterv 4., 1965)
XI. fejezet. Víziutak, kikötők
mítható be- és kirakásra a helyi forgalomból származó tömegáru és a folyószabályozási építési anyag. A forgalom lebonyolításához a meglévő barcsi rakódó fejlesztése szükséges, távolabbi jövőben Drávaszabolcson tömegáru kirakásra alkalmas új rakodót és két helyen helyi rakódó építését tervezzük, ez utóbbiak forgalmi gócokban, közút csatlakozásoknál telepítendők. Erdőgazdasági termékek elszállításához 3 helyen ideiglenes farakódót irányoztunk elő. A 87 km hosszú folyószakaszon ösz- szesen tehát 7 helyen lesz rakodó, átlagosan 12 kinként. A távolsági áruszállítás és helyi forgalom legnagyobb része a vasúti gócpont, Barcs felé fog irányulni, ahol a vúziút vasúttal és közúttal közvetlen kapcsolódik. Ez okból a forgalom 75%-a ide fog irányulni. Ugyancsak Barcsról történik a kőbányából vasúton érkező 16 000 t vízépítési terméskő hajóba rakása. A barcsi rakodó forgalom 1980- ra tehát 37 000 t vegyes tömegáru, és 16 000 t terméskő, összesen 53 000 t lesz. A drávaszabolcsi rakodót 16 000 és 9000 t egyéb tömegáru, összesen 25 000 t berakására, a hehn és erdőgazdasági ideiglenes rakodókat pedig 7000—7000 t-ra képezzük ki. Ez utóbbiak különleges berendezéseket nem kívánnak. Ipartelepi rakódó építése a Dráván az ОТ távlati tervekben nem szerepel. Lényeges személyforgalommal nem kell számolni. A tömegáru rakodók fejlesztését a következőkép tervezzük: Barcsi rakodó a MÄV állomással szemben szabályozott és megfelelően biztosított parton, árvíz feletti magasságban van HVTAV területhez tartozik). Ma is üzemkénes, forgalom hiányában a hajózási felszerelések elhanyagoltak. Különleges berendezései nincsenek. Távlati forgalmát 1980-ig évi 53 000 t-ra tervezzük, melyből 16 000 t vízépítési terméskő. A várható távlati forgalomnak kb. felét szabadban tárolható anyagok: építési anvag, fa, terméskő, stb. fogják előreláthatólag kitenni. 1980 után a forgalom 10 000 t-val. illetve a vízlépcsők építésekor 40 000 t-val növekszik. A kikötő vágányok egy része elbontásra került, a hozzávezető út rendezetlen. A szükséges narthossz 500 fm. A kőszórásos rézsű helyett kőburkolat építését lejáró lépcsőkkel, a parton kikötő bakóik és karikák pótlását, illetve kiegészítését tervezzük. Fel kell úiitani a hozzávezető vasúti vágányokat és a hozzávezető közutat korszerűsíteni. Üzemi épületet irodával, a hozzátartozó szociális berendezéssel (munkásszállás, mosdó, stb.) 1000 lm’-rel és a szabadban nem tárolható anyagok részére meglévő raktár felújítását tervezzük (3000 lm*). A szabadban tárolható anyagok elhelyezéséhez, a kisvízokozta és téli hajózási szünetek idejére, 3 havi tárolást kell számítani. A szükséges szabadtéri rakodóhely 7500 m5 (távlatban 1 ha), mely a parti sávban a későbbi bővítési lehetőség figyelembevételével helyezendő el. A rakodás gépesítésére a szállítandó áruféleségek ismerete hiányában 2 millió Ft átalány árat irányozunk elő, mely összegből a MAHART közforgalmi rakodóknál előirányzott 600 t/ó teljesítményű rakodó és szállítószalag berendezés híddal, pontonnal is megépíthető. A fejlesztés költségei: Kőrézsűburkolat készítése 100 m-ként lejáró lépcsőkkel: 4x500ms=2000 m! á 230 460 mFt kikötőbak 15 db á 3000 Ft 45 mFt kikötő karika 10 db á 1500 Ft 15 mFt üzemi épület irodával és szoc. lét. 1000 lm* á 600 Ft 600 mFt vasúti vágányépítés 500 fm á 1800 Ft 900 mFt útburkolat, világítás, vízellátás stb. átlagában 1000 mFt raktár felújítás 3000 lm* á 200 Ft 600 mFt rakodás gépesítése 2000 mFt 5620 mFt A rakodó fejlesztését a folyószabályozási munkák ütemének megfelelően, a forgalomnövekedés arányában fokozatosan előreláthatólag 1980-ig keli megvalósítani. Drávaszabolcsi új rakodó. A 76 fkm-ben a híd mellett tervezzük létesítését. A folyamszabályozási munkákhoz történő anyagszállításra ezen a helyen ma használt Fekete-víz rakodó ideiglenes kényszer megoldás, csak egész kis merülésű hajók használhatják, a Fekete-víz vízellásától függően. Távlatban meginduló folyamsztbályozási munkákhoz már indokolt a nyílt Dráva partra a szabályozott mederrészre kihelyezni. A meglévő kövesúthoz 500 fm csatlakozás építendő. A rakodó szükséges hossza 300 fm. Távlati forgalma évente 25 000 t tömegáru, melyből 16 000 t vízépítési terméskő. Napi forgalma átlag 68 t. Létesítése során az árvízszint alatt levő part egy részének és a hozzávezető útnak feltöltését, a parton vb. kikötő bakok elhelyezését, 1 db 500 lm’ üzemi épületet irodával és hajós szállással, kisebb raktárhelyiséggel, 15 m-es szállítószalagot az egyéb tömegáru kirakására tervezzük. A part kiépítése folyamszabályozási feladat és а III. fejezet tárgyalja. Előirányzat a folyamszabályozási munkák ütemétől függően 1980-ig. 500 fm csatlakozó út építése 500x6 m=3000 nr á 400 Ft 1200 mFt földfeltöltés a parton 50x100 mJxl=5000 á 40 Ft 200 mFt üzemi épület raktárral 500 lm’ á 400 Ft 200 mFt 15 m-es szállítószalag 20 t/ó, 1 db á 50 000 Ft ~ 50 mFt kikötőbak 10 db á 3000 Ft 30 mFt egyéb berendezés, világítás, kerítés, stb. 120 mFt 1800 mFt A helyi rakodók alkalmi jellegűek, a folyamszabályozási munkák során kiépített kőszórásos rézsűs parton, megfelelő közút csatlakozásnál létesítendők a forgalmi igény szerint. Távlatban előirányzott forgalmuk 7000 t, mely csak időszakos. Különleges berendezések nem szükségesek. Kikötőbakok, járópallók, ideiglenes kezelőbódé, szállítszalagszalag és a hozzávezető út kisebb rendezésére átalányárként 200 000 Ft-ot irányoztunk elő, 286
