N. Kósa Judit - Szablyár Péter: Föld alatti Buda - A mi Budapestünk (Budapest, 2007)

■ Az alagút kelenföldi kijárata

dülettel meginduló dunántúli vasútépítés egyik jelentős kezdeti szakaszát idézi.

Az 1856-ban alapított Ferenc József Keleti Vasúttársaság (amelyet 1867-től Cs. kir. szab. Déli Vaspályatársaságnak: röviden Déli Vasútnak neveztek) 1861. április i-jén helyezte üzembe Buda-Nagykanizsa vasútvonalát.

A Buda (ma Déli) pályaudvar helyének kijelölését nagyléptékű városfejlesztési terveknek rendelték alá. Döntő szempont volt, hogy az akkoriban átadott várhegyi Alagúttól jól megközelíthető legyen, és érintsék a növekvő forgalmú budai főútvonalak is. Reitter Ferenc egy olyan tervet is kidolgozott, amely az Államvasúti pályaudvart (ma Nyugati pályaudvar) kívánta összekötni a Buda pályaudvarral a Dunán egy —a mai Margit hídtól délre, a mai Bem József utca tengelyébe épített - vasúti híddal átvezetve.

48