Várnagy Zoltán: Il Trasporto - La nostra Budapest (Budapest, 1994)

Non é che si saltava soltanto su e giü, ma viaggiando sül tamponé inferiore, si poteva anche scroccare, anzi, era di moda da quando erano in servizio i tram a Budapest.

II periodo dal 1945 al 1967 é caratterizzato dal prog- resso, d'allora in poi dalia regressione. I morali si sono talmente peggiorati che l’importo consegnato dai con- duttori si diminuiva pian piano, perciö negli anni settan- ta sembrava piü efficace sostituire il complicato sistema di tariffe con quello di corsa semplice, introducendo il biglietto da comprare prima del viaggio. Questo sistema, con il controllo occasionale, funzionava fino allo scoppio di prezzi awenuto negli ultimi anni. Da allora, infatti, la disciplina del fare il biglietto é sempre peggio in seguito a ogni aumento del prezzo, i controllori sono sempre piü disprezzati dai passeggeri. 1 prezzi del biglietto dell’Impresa di Trasporto di Budapest costituita nel 1968, negli ultimi dieci anni sono diventati venticinque volte piü alti di quanto lo erano all'inizio. Anche il finan- ziamento fornito dall’Erario é molteplice rispetto a quello di allora, eppure mancano i soldi per la manutenzio- ne, per la sostituzione delle carrozze.

La rete tranviaria assumeva il compito della spedizio- ne di merci per un lungo periodo. Nella seconda metä del secolo passato una delle forze motrici dello sviluppo industriale era appunto la ferrovia. La produzione indu- striale rese possibile che le merci fossero spedite a mercati lontani. La materia prima venne spedita alle fabbriche o aziende dalia ferrovia, il prodotto finite venne distribuito per la stessa via tra i commercianti e gli acquirenti. Ma anche ai macellatoi che fornivano la came alia metropoli il bestiame da macellazione venne spedito per via ferroviaria, cosicché ai mulini i cereali. I vagoni raggiunsero le aziende stabilite accanto alia ferrovia in binario industriale direttamente dalia stazio- ne, lo stesso come oggi dalia stazione di Kőbánya all'azienda confezionatrice di sale. Molti posti perö vennem raggiunti dai vagoni convoglio, tratto dai «Muki» di colore grigio, tramite tranvia a cavallo, poi su binario di tram. Oggi la maggior parte della spedizione é espletata dai camion molto piü rumorosi dei tram, lo stesso come l’importanza dei treni merce é ingiustamente minőre nella spedizone. La spedizione di merci per la rete tranviaria, anteriormente notevole, quasi non esiste piü, grazié al predominio della spedizione stradale dovu- to alia relativa economicitä e flessibilitä.

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