Vadász- és Versenylap 7. évfolyam, 1863

1863-01-30 / 3. szám

41 Hansomes Patent Safety. (Vége.) A befogásra nézve is van tanulni valónk s ezúttal csak a különböző czélra használandó különböző hámokat említjük fel s utalunk azoknak különféleségire, mellyek nem a czifraság és változatosság , hanem a czélszerüség szerint kell hogy alkottassanak. Az általunk e tekintetben olly nagy előszeretettel dicsért angol — a befogásra nézve úgy látszik főkép arra törekszik, hogy czélját létező eszközeivel legjobban elérhesse. — Arányokat állapít meg: a teendő szolgálat és azon képesség és tehetség mérlege szerint, mellytöl a czélbavett eredményt kívánja. Annyit vonat az erőmüvei, t. i. befogott lovával, a mennyit ez a teendő menet távolságához, testalkatához és vérminőségéhez képest megbír. E szabályt mindenki ismeri, sőt kevés van ki elhigyje hogy nem követi. — Igen, de az is elvitázhatlan tény, hogy a jármű építésétől igen-igen sokat függ az, hogy valamelly fogat czélszerücn s erejéhez képest használtassék. Az első kerekeknek a hátulsókhoz kellő aránya, a tengelyek és perselyek súlya és vastagsága, az egész jármű terjedelme, tollak és rugonyok által kifejthető emelő és akadályozó sulyama — mind megannyi nagy tényező. Hát a rúd állása, a rúdszárnyak beillesztése, hát az istrángok hossza, mellyeknek mértékét nem kis mértékben határozza a kocsi épülete. Köztudomású dolog, hogy olly jármű , mellynek kerekei egymáshoz — az elsők a hátulsókhoz—közel vannak, könnyebb mint a mellyen ezek egymástól távol esnek , legyen aztán a kerekek talapzatán elfektetett súlyt alkotó fölrész — maga a kocsi — hosszú vagy rövid : az már másodrendű dolog. így példáid aLondonban járókelő 7000 omnibus épülete csodálatosan elüt minden egyéb — a continensen épült illynemü jármüvektől. A londoni omnibusok sebes- igen sebesügetve járják keresztül kasúl a várost; pedig nem ritkán 30, mondd harmincz ember foglal rajtuk helyet, két ló húzza s bizony könnyen viszi! Ha e kocsikat közelebbről vesszük szemügyre — mint közlő ezt valóban nagy figyelemmel tevé — azt találjuk, hogy tengelyeinek darabja 50—80 font; sűrűen küllözött kerekei erősek ; az agy erősen vastag de nem széles, úgy hogy a persely alig ha lesz több — s így a tehernyomta súrlódás sem több mint 8 — 10 hüvelknyi. A rugonyok egymás ellen fogódznak s az első és hátulsó kerék közt nincs több legfölebb két láb távolságnál. A kocsi teste, az úgynevezett kas hosszas és széles, úgy hogy elől hátúi meghaladja a kerekek körvonalát (circulus). Az egész szerkezet erős, csinos és finom úgynevezett „Fleiss"-munka s ez okozza , hogy két lóval harmincz testes egyént is könnyedén repít. A ló is jó, az út se rosz, de ne volna a jármű épülete is ollyan a minő, bizony csak döczögne az szépen csendesecskén, mint döczög a párisi, holott sokkal erösebb flamand lovai vannak , mint döczög az esetlen hiczingi és penczingi Salon- Wagen, pedig pinezgauerjék vonják nagy Kummet hámjaikba dőlve. Számítás az alapja minden épületnek , ép úgy számítás az alapja a jó és czél-