Váci Hirlap, 1911 (25. évfolyam, 1-99. szám)
1911-10-18 / 81. szám
HuszonötödiK évfolyam 81. szám. Vác, 1911. október 18 VÁCI HÍRLAP Politikai lap, megjelenik szerdán és vasárnap. Előfizetési árak: helyben egy évre 12 K, félévre 6 K, negyedévre 3 K. Vidéken : egy évre 14 K, félévre 7 K. Egyes szám ára 12 fillér. Felelős szerkesztő és laptwlajdonos: Dercsényi Dezső. Szerkesztőség és kiadóhivatal: Gróf Csáky Károly-út 4. sz. (Iparudvar.) Nyilttér sora 60 fillér. Telefon-szám 17. 1,633,000 korona a váci pályaudvarra. Vác, okt. 17. Átható örömmel, nem kisebb büszkeséggel Írjuk le e cikk címét, melyben immár benn- foglaltatik Vác város közönsége évtizedes jogos kiváltságának közel fekvő teljesítése. Hát valóra válik, a mihez nemcsak régen jogot formál a város ezer és ezer főnyi utasa, a mit három miniszter Írásban ígért meg Vácnak (az írásokat örök emlékül őrzi az irattár fenn a városházán) és negyediknek kellett jönni, hogy megszülessék végre az ország egyik legnépesebb, legforgalmasabb uj pályaudvara és felvételi épülete ! Az ország legrégibb vasútja a budapest— váci vonalrész s mire uj pályaudvarunk elkészül, éppen jubilál: hetven éves lesz, midőn ifjú fényben készen lesz Magyarország egyik legszebb pályaháza, a váci pályaudvar! Menynyi keserűség, zúgolódás és mélíatlankodás esik e nem is hosszú idő utolsó esztendeire, azt minden váci ember érzi s e miatt talán ne is essék zokon, ha akadni fognak még igen számosán pesszimisták, a kik azt mondják, hogy a sok csalódás után csak akkor hiszünk, ha állani fog a váci pályaudvar. Minket nem fog már el a pesszimizmus, a melynek annyiszor adtunk kifejezést, mert láttuk a terveket, tudunk a költségvetésről s ismerjük, hogy a hangulat a magas régiókban Vác felé fordult. Vác város uj pályaudvara három év alatt meg fog épülni. A váci osztáiymérnökség még Schwanfelder József felügyelő alatt több tervet dolgozott ki a váci pályaudvar kibővítésére és a felvételi épület átalakítására. Ma már valószínű, hogy az építkezést halogatták, a tervek mindig visszakerültek azzal, hogy újabb pótlásokat kiván a kereskedelmi miniszter. Minden évben legalább egyszer igy hűtötték le a vágyakat, mert. az ország pénze másra kellett, nem a legnagyobb forgalmú pályaudvarok egyikének kibővítésére, jogos és később már hangos kívánságok teljesítésére. Nem régiben mégis csak elfogadták véglegesnek a terveket, Lukács pénzügyminiszter, egyben kereskedelmi miniszter benyújtván a parlamentnek a jövő évi költségvetési előirányzatot, abban felvette a váci pályaudvar bővítésére az első 1913-ra eső részletét, a 300,000 koronát. Winkler Rezső főmérnök úr, a máv. váci osztálymérnökségnek' főnöke szives volt s a hatalmas tervet behatóan megismertette tudósítónkkal, hogy általa Vác város közönsége képet nyerjen arról a nagy arányú munkáról, mely a közel jövőben kezdetét veszi az ország legöregebb pályaudvarán. E szakszerű és alapos magyarázat nyomán akarjuk a jövendő uj váci pályaudvar és felvételi épület képét a következőkben megfesteni. * Mindaz, a mit ma bosszúsággal vegyes nemtörődömséggel látsz, kedves utitársam, a váci pályaudvaron, 2—3 év alatt eltűnik a föld színéről. Nem régen tervezett toldás-foldás, renoválás munkája kezdődik, melyre alig 20t),000 koronát szántak még nem rég azok, kik nem ismerték a váci pályaudvar forgalmát, hanem egy nagy koncepciójú építkezés, mely 1,633,000 koronájába kerül áz államvasutaknak. A kik ismerik az országnak egyik legérdekesebb pályaudvarát, a győrit, mely Magyarországon az egyetlen a maga nemében, de külföldön annál gyakoribb és ismertebb, azoknak nem kell bővebb magyarázatot adni, mert majdnem teljesen hozzá hasonló lesz a váci pályaudvar. Mindenek előtt — jelezzük ezt örömmel — a mai felvételi épületből kő kövön nem marad: teljesen lebontják. A jövendő váci felvételi épület mintegy 15 méterrel beljebb, a város felé épül meg és pedig a mai úttest és a Kobrak-aluljáró által határolt, a Rókus-kápolna háta mögött fekvő u. n. állomásfőnöki kert területén. Ez az igen helyes, praktikus és szép megoldás már ma képét adja Vác jövendő forgalmának : a pályaudvarhoz kocsin való, vagy gyalogos közlekedés a mai úttesten fog történni, a pályaudvarból való elhajtás, vagy távozás a Kobrak-aluljáró útvonalán, a Rókus előtt megy majd végbe, a hol csatlakozik a Széchényi-utcai vonalba. A főnöki kertet, mely tudvalevőleg mélyen fekszik, teljesen feltöltik s a felvételi épület előtt levő teret kertté ala- kiiják ár. Ezzei egyiüejiueg leooniják az eiocte álló ideiglenes raktárt, a mai pályafelvigyázói lakást s hatalmas tér fog az elutazók, vagy átszállók részére rendelkezésére állani. Az állomási épület egy emeletes magas, díszes alkotásnak készül. Mig a földszinten nyernek elhelyezést az összes hivatalos helyiségek, várótermek, emeleten pedig a tiszti lakások, az épület vasút felé eső homlokzatán tiz méternél is szélesebb fedett perion lesz a közönség szolgálatára, hogy főleg nyáron a várótermek fülledt négy falától szabadulhasson, de ugyanekkor az időjárás viszontagságaitól védve legyen. A fedett perron két vége üvegfalban fog végződni. Az uj állomási épületben, melynek nagyságáról alkothatunk képet, ha azt mondjuk, 100 méter hosszú és 15 méter széles (a mai 35 méter hosszában) lesz elhelyezve egy modern konforttal berendezett vendéglő a várakozók és átutazók részére. Érdekesnek Ígérkezik, hogy hogyan történik majd a vonatokból való kiszállás és a vonatokba való beszállás. Ezt a győri mintára oldották meg, mely külföld igazán hatalmas pályaudvarain, minő a drezdai, lipcsei, páratlanul be is vált. A várótermekből ugyanis két alagút fog vezetni a sínek alá s ezen az ala- guton áthaladva szigetperronra jut el az utas. A feliratok és a személyzet fogja irányítani a tapasztalatlant, hogy más szigetperronra ne jusson, mint arra, melyen az utas vonatja áll. Eme szigetperronok 200 méter hosszúak lesznek, ezer és ezer utas kényelmesen talál rajtuk férő helyet s hogy az eső, hó ellen védve legyenek addig is, mig a beszállás ideje elérkezik, ezek a szigetperronok is födötten épülnek. A harmadik szigetperron (első a Budapest, második a Bécs felé utazóké) fog szolgálni a vác-drégelypalánki vonal és a vác-veresegyház- gödöllő-budapesti villamos vasút utasainak közlekedésére. A mai abszurd állapot, hogy az állomásépületben megváltott jeggyel csak a Kobrak-aluljáróu lehet eljutni a villamoshoz, meg fog szűnni, a Kobrak-aluljárót csupán csak azok fogják használni, kik a bácskai-út felé, vagy felöl akár gyalog, akár kocsin iparkodnak. Azt is megírhatjuk, hogy ezt az aluljárót teljesen átépítik vasbetonból, hogylegalább felülről esővízzel meg ne telljen. Minthogy az állomási épület a város felé épül, az amúgy is szűk pályaudvar még három sínpárt kap, melyek azon a területén fognak futni, hol ma maga a felvételi épület áll s ha ez elkészül, 13 sínpár hálózza be majd a váci pályaudvart, mely nagy és erős forgalom idején részben mentesitője lesz igy a rákosi teherpályaudvarnak. A mai raktárak sem maradnak meg helyükön. Sokkal közelebb kerülnek majd a kosdi úti aluljáróhoz s igy bizonyos, hogy elkerülik a teherkocsik a mai útvonalat, mert a raktárakhoz a vörösház előtt sokkal rövidebb úton fognak eljutni. Megemlítjük, hogy rendes falazott árúraktárak fognak készülni,, (maiak fala fából készült) lesz egy nyílt rakodó, a szén és fa részére pedig a honvédhuszár laktanya alatt külön rakodóhelyről gondoskodnak. * így röviden megfestve jövendő pályaudvarunk és állomási épületünk képét talán az olvasó előtt nem mutatja teljes világosan azt a változást, mi Vácra legközelebb vár, de ha azt mondjuk, hogy ezek a hatalmas muukálatok 1.638.000 koronába fognak kerülni, sőt többe, mert építkezéseknél a hiteltúllépés az előre nem látható es építés közben felmerülő akadályok folytán több, mint valószínű, mindenki képet alkothat magának arról, hogy rövid időn belül mily hatalmas arányú változáson megy majd keresztül öreg állomásunk! És hogy ezt a képet még jobban megvilágositsuk, a részletekből is ragadjunk ki egy—két érdekesebb tételt: Csupán az a földmunka, mely az új állomási épülethez kell s melyet a máv. önköltségi áron számit fel, a költségvetésben 107.000 koronával szerepel; az új állomási épület pedig, mig készen lesz, 450,000 koronájába kerül a mávnak ! Méltán mondhatjuk tehát, hogy megelégedéssel és büszkeséggel töltik el minden váci embert azok a tervek, melyek ime most látnak napvilágot. Egyedül, hogy az öröm ne legyen teljes, csak abban van némi keserűség, hogy már is megindult a telekspekuláció. A érdekeltek azt hiszik, hogy a mávból kincseket préselhetnek ki egy—egy kis darab földért, mely esetleg az uj állomáshoz kell. Hát nagyon csalódnak ! A költségvetésben a máv. igen szerény összeget vett fel kisajátításokra s ha ez összegen a területeket meg nem veheti, nem reflektál rájuk. Ez esetben az egész állomási épületet átviszi a túlsó oldalra, hol nagy terület képezi tulajdonát és kisajátitni sem kell. Akkor azután leshetik a telekspekulánsok, hogy jó pénzért mikor kérik telküket! Mindez a hatalmasan szép és praktikus építkezés nem fog oly gyorsasággal végbemenni, mint ezt mindannyian várjuk és kívánjuk. A viszonyok nem engedik meg, hogy a másfél- milliónál többe kerülő váci beruházásokra jövő évben többet költsön a kereskedelmi miniszter 300,000 koronánál. Ezt az aránylag kis összeget pedig a tavasszal felemésztik a földmunkák és a szükséges kisajátítások s aztán jövő 1913-ig megint pihenés lesz, mikor
