Horváth László: A modernitás szorításában Ajka építéstörténete 1940-1990 - A Veszprém Megyei Levéltár kiadványai 35. (Veszprém, 2015)
2. Ajka építéstörténete - 2.2. A városépítés szakaszai
AJKA ÉPÍTÉSTÖRTÉNETE 2.24.ábra: Az 1970. évi 234 lakásos beruházási program beépítési terve szerint elkészült épületek (A terv szerint elkészült épületeket fekete szín jelöli) tozások mentek végbe, amelyek indokolttá tették a terv egyes részleteinek a módosítását. Az „ Ajka ÁRT módosítás szakvéleménye" rímet viselő anyagot - az 1965. évi ART készítője - Karai Antal állította össze 1970 júliusában.213 Karai Antal az üveggyár és az Alkotmány utca közötti területre közintézmények elhelyezését javasolta, tekintettel a városközpont és a vasútállomás közötti nagy gyalogos forgalomra. Lakóterület kialakítását nem tartotta itt kedvezőnek az üveggyár és a vasútállomás közelsége, valamint a vasútállomás és a városközpont közötti nagy forgalom környezeti hatásai miatt. A módosítás legfontosabb céljaként fogalmazták meg a városközpont kiterjesztését a Lenin út keleti oldalára. A József Attila utcáig kiterjesztett területre helyezték át a vasútállomás szomszédságába tervezett autóbusz pályaudvart, és itt biztosítottak helyet a posta számára is. Az autóbusz pályaudvar áthelyezését azzal indokolták, hogy legyen minél közelebb a központhoz. A módosítás kétségeket ébreszt. Az autóbusz pályaudvar, egyrészt felesleges forgalommal terhelte meg a városközpontot, másrészt a két közlekedési módnak, a vasútinak és a közútinak az elszakítása megnehezítette a különböző közlekedési formák közti váltást. A vasútállomás nincs messze a központtól, ezért az autóbusz pályaudvar áthelyezése a központba nem járt jelentős többlet nyereséggel. A terv gázfogadó állomás elhelyezésére is javaslatot tett. A Bakonygyepes - Ajka összekötő út közelébe, a Széles-víztől északra, a mai helyére jelölte ki. A tervmódosítás érintette még a sportterületet és a városligetet, mind213 Forrás: Ajkai Közös Önkormányzati Hivatal Tervtára 206
