Mayer László (szerk.): Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 2016/2 (Szombathely, 2016)
Adattár - Horváth Csaba Sándor: A Sopron-Kőszegi HÉV építéstörténete. 2. rész: 1906 - 1908
2016/2 Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények ciák is kellenek. A bányatulajdonosoktól, így az Esterházy hercegtől, Felsőpulya (ma: Oberpullendorf, Ausztria) községtől és Rohonczy tábornoktól ilyen jellegű nyilatkozatokra lenne szükség, és ezeket az engedélyesnek kellene kilobbiznia e személyektől.9 Ha ez realizálódna, Sopron város közgyűlése is máshogy állna a dolgokhoz. Vármegyei szinten viszont sokkal optimistábbak voltak Sopronban. A képviselők hozzájárultak - a már egyszer 1896-ban megajánlott - 140.000 koronányi értékpapír jegyzéséhez, a kőszegi vasút törzsrészvényeiből az útalap terhére, de az öszszeget csak a törvényes építési engedély átvétele után folyósítják az építtetőnek, és a HÉV igazgatóságában a vármegye egy képviselőjének is helyet követelnek.10 Ekkor Kőszegen - értesülve a soproni eseményekről - a város közgyűlése a korábban előirányzott 40.000 korona helyett most semmit sem szavazott meg. Steinnek - így Sopron mellett - Kőszeget is újból fel kellett keresnie. A vasi közvélemény a döntés ellenére már teljes mértékben támogatta a vasutat, és erre szólította fel a másik városban élőket is, mert bár lehet, hogy a harkai országút mentén található virágzó üzletek forgalma megcsappan, de az nem lesz mindenre hátrányos, és különben is a közérdek a mérvadó.11 Sopron pénzügyi bizottsága ennek ellenére nem javasolta a közgyűlésnek, hogy 50.000 korona fe9 A sopron-kőszegi vasút ügye. = SN, 1906. márc. 18.4. p. 10 Magyar Nemzeti Levéltár Országos Levéltára (továbbiakban: MNL OL) Z 1652. Sopron-Kőszegi HÉV Rt., 1898-1949. (továbbiakban: SK HÉV), 1. doboz; Sopronvármegye Hivatalos Lapja, 1906. aug. 9.1-3. p.; A kőszeg-soproni vasút. = Vvm., 1906. márc. 24.2. p.; A sopronkőszegi vasút ügye a kereskedelmi minisztériumban. = Vvm., 1906. júl. 27.4. p. 11 Kőszeg-sopron. = KésV, 1906. máj. 18. 2. p. letti hozzájárulást szavazzon meg. Hiába a kőbányákból származó várható haszon, ez nem tudja feledtetni a másik két HÉV befuccsolását.12 A közgyűlésen így nagy meglepetésre nem lehetett számítani. Ennek tükrében ott a korábban előirányzott 50.000 koronás támogatást hagyták jóvá.13 Sopronban ekkor végleg megakadni látszott a vasút finanszírozása. Steinnek ettől függetlenül sürgősen össze kellett gyűjtenie a szükséges pénzt, mert a kereskedelemügyi miniszter igényeinek is meg kellett felelnie azzal, hogy az építés kaucióját záros határidőn belül lerakja, különben más vállalkozó kapja meg az engedélyt.14 Stein Miklós így újabb előterjesztést intézett Kőszeg város képviselő-testülete felé, és ebben olyan javaslattal állt elő, hogy a vasút támogatása a város részéről kölcsönfelvétel nélkül is működhetne. Ez úgy lett volna kivitelezhető, hogy az „engedményes” a Kőszeg-szombathelyi HÉV-vel lép fúzióra. Kőszegnek 1500 db törzsrészvénye van e vasútnál, amelyből 500-at Stein az új vasútrészvényekre kér, a fennmaradó 1000-et a sopron-kőszegi vicinális kiépítése esetében teljes névértékben átveszi.15 Ezenfelül biztosítana a városnak két igazgatósági tagot, továbbá azt, hogy a határszélig kiépítendő szakaszt péage-vonalként16 átengedi, mert ő nem támogatta Rőtfalva (ma: Ratters-12 A sopron-kőszegi vasút. = SN, 1906. márc. 29. 4. p. 13 Város közgyűlés. A kőszegi vasút. = SN, 1906. ápr. 1.3. p. 14 MNL OL SK HÉV, 1. doboz. A Kereskedelemügyi m. k. Minister 21907. számú 1906. évi rendelete, 1906. május 3. 15 A kőszeg-soproni vasút. = Vvm., 1906. máj. 8. 2. p.; A sopron-kőszegi vasút ügyét. = SN, 1906. máj. 13.4. p. 16 Közös használatú vonal. Két vasút által - egymás között megállapított feltételek mellett - közösen használt vonal. Vasúti Lexikon. Főszerk. Urbán Lajos. Bp., 1984. 561. p. 35
