Mayer László (szerk.): Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 2016/1 (Szombathely, 2016)
Horváth Csaba Sándor: A Sopron-Kőszegi HÉV építéstörténete. 1. rész: Az első elképzelésektől 1905-ig
1 A SOPRON-KŐSZEGI HÉV ÉPÍTÉSTÖRTÉNETE 1. RÉSZ AZ ELSŐ ELKÉPZELÉSEKTŐL 1905-IG Horváth Csaba Sándor AZ ELSŐ ELKÉPZELÉSEK Az északnyugat-dunántúli térség két jelentős, korábbi szabad királyi városát, Sopront Kőszeggel összekötő vasút terve már a meglévő bécsújhely (ma: Wiener Neustadt, Ausztriaj-soproni vonal Nagykanizsa irányába történő továbbvezetése alkalmával felmerült.1 Ez az elképzelés ebben a formában nem vált valóra, hiszen a Déli Vasút2 végül Kőszeg elkerülésével Szombathelyen keresztül vezette a vonalát Nagykanizsára, amelyet egész hosszában 1865-ben adtak át a forgalomnak.3 A két város vaspályán való egymáshoz kapcsolásának terve ezt követően jó időre lekerült a napirendről. Majd 1873-ban, a gazdasági recesszió 3A sopron-kőszegi vasút. = Soproni Hírlap (továbbiakban: SH), 1896. okt. 23.1-2. p. 2 A vasúttársaság neve kezdetben: Cs. Kir. Szabadalmazott Állami Lombard-velencei és Központi Olasz Vaspályatársaság, majd Császári és Királyi Szabadalmazott Déli Vaspálya-társaság. In: Kalocsai Péter: Városi tömegközlekedés a Nyugat-Dunántúlon, 1867-1914. Szombathely, 2011.192. p. A szaktudományos munkákban általában rövidítve, Déli Vasútként nevezik, így a továbbiakban én is ezt használom. 3 Majdan János: A „vasszekér” diadala. A magyarországi vasútépítés 1914-ig. Bp., 1987. 66. p. (Népszerű történelem) évében ismét napvilágot látott egy, ezt a viszonylatot preferáló ötlet. Ürményi Pál vállalkozó és érdektársai egy Soprontól Kőszegen, Szombathelyen, Csáktornyán (ma: Cakovec, Horvátország), Varasdon (ma: Varazdin, Horvátország) és Sziszeken (ma: Sisak, Horvátország) át egészen az akkori török határig vezetendő vonalra kaptak előmunkálati engedélyt a kereskedelemügyi minisztertől.4 Ez azonban hamar meghiúsult, hiszen a gazdasági válság ideje alatt nem volt igazából realitása egy ilyen komoly vaspálya kiépítésének. A későbbi Sopron-kőszegi HÉV-vel kapcsolatos első igazi áttörést az akkori vasútépítési követelményeken könnyítő 1880. évi 31.5 és az 1888. évi 4.6 * * * törvénycikk hozta meg, aminek kö-4 Előmunkálati engedély. = Vasúti és Közlekedési Közlöny (továbbiakban: VKK), 1873. júl. 24. 237. p.; Sopron város tanácsterméből. = Sopron, 1873. júl. 12. 2. p. 5 Az 1880. évi XXXI. a helyi érdekű vasutakról szóló törvénycikk, http://www.1000ev.hu/ index.php?a=3¶m=5922 (Megtekintve: 2015. június 25.) 6 Az 1888. évi IV. a helyi érdekű vasutakról szóló 1880. évi XXXI. törvénycikk módosításáról és kiegészítéséről szóló törvénycikk, http://www.1000ev.hu/index.php?a=3¶m=6282 (Megtekintve: 2015. június 25.) 43
