Mayer László (szerk.): Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 2016/1 (Szombathely, 2016)
Horváth Csaba Sándor: A Sopron-Kőszegi HÉV építéstörténete. 1. rész: Az első elképzelésektől 1905-ig
Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények 2016/1 vetkeztében egyfajta helyiérdekű vasútépítési láz vette kezdetét hazánkban. Ekkor, az utolsó elképzelés után 15 évvel, 1888-ban a két északnyugat-dunántúli település között megépítendő vaspálya terve újból napirendre került. Ez év december 19-én az illetékes miniszter 1 évre szóló előmunkálati engedélyt adott Hannibál József országgyűlési képviselőnek „a szabadalmazott déli vasút soproni állomásából kiindulva, Nyék (ma: Neckenmarkt, Ausztria), Nagy-Barom (ma: Großwarasdorf, Ausztria), Közép-Pulya (ma: Oberpullendorf, Ausztria), Felső-László (ma: Oberloisdorf, Ausztria), Kéthely (ma: Mannersdorf an der Rabnitz, Ausztria) községek határain át a (már meglévő) kőszeg-szombathelyi helyi érdekű vasút Kőszeg állomásáig vezetendő helyi érdekű vasútvonalra”.7 Az elképzelést a környék lakossága pozitívan fogadta.8 Hannibál 1889. június 5-én „a tervezett sopron-kőszegi vasútvonal Nyék és Lakfalva (ma: Lackendorf, Ausztria) határai közt fekvő egyik, a kiindulástól mintegy 12 kilométernyire fekvő pontjától Ritzing és Lakompak (ma: Lackenbach, Ausztria) határait érintoleg, továbbá a Soprontól Bánfalva-Brennberg érintésével a lakompak-kaboldi (Ritzing) kőszénbányáig vezetendő”9 helyiérdekű vasútra is 1 évre szóló előmunkálati engedélyt kapott. Ezzel a korábban vizionált vonalvezetést további két, az illetékes miniszter által engedélyezett szakasszal toldotta meg. Az „engedményes” nem tétlenkedett ezután sem, hiszen őszre az előmunkálatokat teljes mértékben befejezték, és már a pontosan megtervezett tereprajz is a kezdeménye-7 Előmunkálati engedély. = VKK, 1888. dec. 23. 1147. p. 8 Sopron-kőszeg I. = Sopron, 1889. jan. 12.1. p. 9 Előmunkálati engedély. = VKK, 1889. jún. 9. 708. p. ző rendelkezésére állt. Hannibál prognózisa szerint a közigazgatási bejárás után rögvest megkezdhetik az építkezést, és így akár 1890 végére átadhatják a vasutat a forgalomnak.10 Sopron ekkor már egyre nagyobb lehetőséget látott e vasútban, hiszen a brennbergi vonalon keresztül olcsón lehetett volna szállítani az ott kibányászott szenet a városba. Ennek tükrében Sopron 50.000 forintnyi törzsrészvényjegyzést szavazott meg arra az esetre, ha Hannibál 1892. április 1-jéig kiépítteti a kívánt szakaszt.11 Hannibál József mellett 1890 elején új érdektárs jelent meg: a Van Severen Wollmann komanczai (ma: Komancza, Lengyelország) kereskedőcég. Az „engedményes” e külföldi vállalat kezére juttatta volna a vállalkozást, és ezen keresztül biztosítottnak vélte a projekt finanszírozását. Majd Baross Gábor 1 évvel meghosszabbította a Hannibálnak korábban megadott két előmunkálati engedélyt, de igazi előrelépés nyárig nem történt a vasút ügyében. Szeptemberben sor is került a közigazgatási bejárásra.12 Mindezek ellenére az év végére lelohadt a lelkesedés a vasút megépítése iránt, és ezt a helyi sajtóorgánum „stagnáló” állapotként aposztrofálta.13 Ennek ellenére a kereskedelemügyi miniszter 1890 decemberében Hannibálnak és érdektársának előmunkálati engedélyét további 1 évre meghosszabbította.14 A következő évben, 1891-ben aztán még inkább megtorpanni látszott 10 A sopron-kőszegi vasút. = Sopron, 1889. okt. 16.3.p. A kőszeg-soproni vasút. = Sopron, 1889. nov. 16. 2. p. 12 A sopron-kőszegi vasút. = Sopron, 1890. szept. 24. 3. p. 13 Uj vasutaink. = Sopron, 1890. nov. 26.1. p. 14 Előmunkálati engedély. = VKK, 1890. dec. 31. 1493. p. 44
