Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények 2009/2 (Szombathely, 2009)
ADATTÁR - Czirók Zoltán: Német repülőalakulatok Szombathelyen, 1944–1945-ben
Dátum Pilóta Százat! P)U. _________________________(osztály) á prilis 12. Uffz. Franz Arit (t) Lt. Engelbert Degenhardt (s) Stab IV./JG 27 ÍÖ./JG 27 23. n. i. Üffz. Karl Nielsen (s) Fw. Albert Busenkell (s) Gefr. Joachim Neckles (t) 10./JG 27 10. /JG 27 11. /JG 27 12. /JG 27 n. i. IV./JG 27 11. i. IY./JG 27 május Fw. Otto Kühn (t) 12./JG 27 10. Fw. Georg Gerdes (+) 12./JG 27 Obfiv. Georg Heinelt (t) 12./JG 27 íi. i. e FV./JG 27 12. n. i. IY./JG 27 29. Uflz. Justin Schnialfuss (t) 11 ./JG 27 Repülőgép Zuhanás t íjmsa száma helye Bf 109G-6 27142 Apetlon, Fertő tó Bf 1Ó9G-6 161090 Kroatisch Minihof (EK) Bf 1Ö9G43 n. i. Bf 109G-6 161409 Klein Wanensdorf (KL) Bf 109G-6 162203 Graz-Thalerof (KL) Bf 109G-6 161359 Nagyrécse Bf 109G-6 n. i. Bf 109G-6 Graz-Thalcrhof Bfl09G-6 Jánosháza Bf 109G-6 160862 Pattau/Marburg D-re 14 km Bf 109G-6 Tapolca Bfl09G-6 n. i. Bf 1Ö9G-6 n . i . Bf 1Ö9G-6 160874: Sankt Pölten .4 IV.[IG 27 hatéi veszteséijei Magtictrország és Ausztria légterében. Szombathely fői és Váltói [elszáll v<t NÉMET PILÓTAKÉPZÉS SZOMBATHELYEN A katonai pilótaképzés hosszú múltra tekint vissza Szombathelyen, hiszen 1915-től kisebb megszakításokkal szinte folyamatos volt egészen 1944-ig. Sajnálatos módon, a 2. világháború végén ide telepített német kiképzőegységek működéséről minimális mennyiségű adat maradt fenn, így tevékenységüknek inkább csak egy laza vázát tudjuk megrajzolni. A szombathelyi pilótaképzéshez először 1944 júniusában a Flugzettg- fúhrerschule B 15 (FFS B 15) csatlakozott, szerepük megértéséhez azonban szükséges a német kiképzés rendszerének felvázolása. A Luftwaffe kötelékében a pilóták alapfokú kiképzése négy szinten történt, értelemszerűen minden egyes szinten egyre komolyabb repülőgépekkel:- az A1 igazolvány megszerzésének feltétele a bukfenc és három leszállás hiba nélküli teljesítése volt, magassági repülés 2000 méteren, valamint egy 300 kilométeres háromszög-repülés;- az A2 igazolvány követelményei hasonlóak voltak, de mindezt legalább kétüléses repülőgépen kellett teljesíteni;-a B1 igazolvány legalább 3000 kilométeres repülési tapasztalatot követelt, beleértve egy 600 kilométeres háromszög-irányrepülést, 4500 méteres magassági repülést és összességében legalább 50 repülést egymotoros, egy-három személyes repülőgépen. A kiképzés végén a pilótának sikeresen végre kellett hajtania három precíziós és két éjszakai leszállást, valamint egy legalább 30 perces éjszakai repülést;- a B2 igazolvány tulajdonosától elválás volt legalább 6000 kilométeres repülési tapasztalat és további 50 éjszakai repülés, számos nehéz éjszakai landolással. 83
