Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények 2008/4 (Szombathely, 2008)

Melega Miklós: A 120 éve megnyitott szombathely–pinkafői vasútvonal kiépítéséne története, 1881–1888. 2. rész

MELEGA MIKLÓS

A 120 ÉVE MEGNYITOTT SZOMBATHELYPINKAFŐI VASÚTVONAL KIÉPÍTÉSÉNEK TÖRTÉNETE, 1881-1888 2. RÉSZ

A VASÚTVONAL KIÉPÍTÉSE

1887 végén, a megszerzett engedélyokmány birtokában megkezdődött a vasútvonal kiépítésének előkészítése. Szájbely Gyula a MÁV egykori igazgatójával, az elismert vasútügyi szakemberként számon tartott Tolnay Lajossal folytatott konzultációkat, és kezdetben a Déli Vaspálya Társaság is a lehetséges befektetők között szerepelt. A megfelelő tőkeerejű és szakmai hátterű kivitelező cég felkutatása közben ismerkedett meg Szájbely a müncheni Localbahn Actien Gesellschaft (továbbiakban: IAG) vezetőivel, Lechner Tivadar és Viktor Krnzner igazgatókkal. A bajor cég érdeklődést mutatott a Szombathely és Pinkafő (ma: Pinkafeld, Ausztria) között kiépítendő vasút iránt, és 1888 februárjában elnyerte a megbízást a kivitelezési munkák elvégzésére. Az építési szerződésben a vállalkozó kötelezte magát, hogy 1.400.000 Ft összegért a vasutat kiépíti, és a munkálatok megkezdésétől számított 1 éven belül üzemképes állapotban átadja a Társaságnak.1

A vasútvonal végleges tervei csak 1888 elején készültek el, mert a Szombathelyről kiinduló sínpár eredeti nyomvonalát át kellett helyezni. Idő közben ugyanis az érintett területet az építendő lovassági laktanya telkének jelölték ki, ezért a vasúti pályát északabbra kellett helyezni. A módosított tervek minisztériumi jóváhagyása az év tavaszán megtörtént, ezután már nem volt akadályba a munkálatok megkezdésének. A müncheni társaság munkálatokat irányuló mérnöke, Müller Henrik 1888 áprilisában érkezett meg a rokonéi kastélyba, s az építkezés még ebben a hónapban megindult. A Szom- bathelv-Pinkafői HÉV társaság saját mérnökeként Teuchmann Istvánt alkalmazta. A vasúti töltés és az állomások építése párhuzamosan zajlott. Az egész vonalon megkezdett munkálatok révén júniusra a földmunkák 60%-a, és az állomásépületek többsége elkészült. Július végére a földmunkálatok, az átereszek és hidak építése befejeződött, és Szombathely felől megkezdték a sínek fektetését is. Az építéshez szükséges anyagokat ettől kezdve a szombathelyi állomásról a már elkészült vonalszakaszon szállították, a megrakott kocsikat a munkások tolták a felhasználás helyszínére. Szájbely Gyula visszaemlékezése szerint szeptember 3-án fütyült először mozdony' Rohoncon (ma: Rechnitz, Ausztria). Októberben már Csajtáig (ma: Schachendorf, Ausztria)

5