Források a Muravidék történetéhez - Szöveggyűjtemény. 2. kötet, 1850-1921 (Szombathely-Zalaegerszeg, 2008)
FORRÁSOK 1850-1921
kéknek megfelelően jelölték ki, a magyar piaci igényeket, az egyes tájak fejlesztését nem vették figyelembe. 1867 után a magyar kormányokat a nemzeti piac kialakításának szempontjai vezérelték a vasútépítés támogatásában. A fővonalakhoz csatlakozó másod- és harmadrendű vonalakból jött létre az országos hálózat. Egy 1880-as törvény lehetővé tette az építkezés megkezdését az ország bármely területén. A helyiérdekű vasutak kiépítésének üteme ezután jelentős mértékben felgyorsult. Egy-egy vasút végleges nyomvonalának meghatározására a helyi érdekek hosszas ütköztetése és kompromisszuma után került sor. A létrehozott új vicinálisok az árubegyűjtés, az iparcikkek helyszínre szállítása és az utazási igények kielégítése mellett egy-egy térség polgárosodásában is döntő szerepet játszottak. Zala megyében az első vasútvonalak - Nagykanizsa körül összpontosulva - az 1860-as években épültek. Az Alsólendvára befutó vasút az Ukk-ZalaegerszegCsáktornya vonal részét képezte. Az első kapavágást 1889. szeptember 29-én tették meg Zalaegerszegen ünnepélyes keretek között. Alsólendva határában 1889. november 4-én kezdték meg a munkálatokat, egy év múlva, 1890. október 19-én pedig az első várva várt vonat is megérkezett a megyeszékhely felől. Bármerre tekintünk az épülő vasútvonal hosszán, mindenütt a munkások egész raját látjuk rajta hangyaszorgalommal dolgozni. A töltések s a vízáteresztők s hidak már majdnem mindenütt készen vannak. Az idei tél rendkívüli kedvező volt az építésre, hó alig volt, s a száraz fagyban a munka majdnem megszakítás nélkül folyhatott. Ehhez járult még a szép és korai tavasz, s a szokott árvizek teljes kimaradása, mi e munka folyását rendkívül megkönnyíté. ro-ogrsko spravo so smeri večine železniških prog določili v skladu z interesi cesarstva in niso upoštevali potreb ne ogrskega trga ne razvoja posameznih pokrajin. Po letu 1867 so ogrsko vlado pri njeni podpori izgradnji Železnice vodili vidiki vzpostavitve nacionalnega trga. Državno omrežje je nastalo iz drugorazrednih in tretjerazrednih prog, ki so se navezale na glavno železniško progo. Zakon iz leta 1880 je omogočil začetek gradnje na celotnem območju države. S tem se je hitrost izgradnje lokalnih železnic močno povečala. Do določitve dokončne trase posaj meznih železniških prog je prišlo po dol\ gotrajnih razpravah in kompromisih. NoI vozgrajene lokalne proge so poleg zbiranja j blaga, prevoza industrijskih proizvodov in izpolnjevanja potreb po potovanju imele odločilno vlogo tudi pri razvoju meščanstva j posameznih krajev. V županiji Zala so bile prve železniške \ proge - v okolici Nagykanizse - zgrajene i okrog leta 1860. Železnica, ki je vodila v \ Dolnjo Lendavo, je bila del železniške proge Ukk-Zalaegerszeg-Cakovec. Z vsemi svej čanostmi so prvo lopato zasadili 29. sep\ tembra 1889 v Zalaegerszegu. Na območju Dolnje Lendave so z deli pričeli 4. novemb| ra 1889, čez eno leto, 19. oktobra 1890, pa I je že pripeljal prvi težko pričakovani vlak iz I smeri županijskega središča. I j Kamorkoli pogledaš vzdolž Železniške j proge v gradnji, povsod so sami delavci, j ki delajo marljivo kakor mravlje. Nasipi, | prepusti in mostovi so skoraj povsod že Zgrajeni. Letošnja zima je bila za grad! njo izjemno ugodna, snega skoraj ni bilo j in v suhem mrazu je potekalo delo brez | premora. K temu je prispevala še lepa, Zgodnja pomlad in izostanek običajnih poplav, kar je zelo olajšalo potek del 131
