Vas megye múltjából 1986 - Levéltári Évkönyv 3. (Szombathely, 1986)

Kövér István: A szombathely-pinkafői és a felsőőr-tarcsa-felsőlövői hév története

A megszüntetés A fájdalmas hírt, hogy a vonal megszűnik, 1959. június 26-án érkezett miniszterhelyettesi leirat tudatta először. „A Körmend-Pinkamindszent vonal vasúti forgalmát Miniszter elvtárs döntésétől függően vagy folyó évi július, vagy augusztus 1 -tői, Szombathely-Bucsu vonal forgalmát pedig 1960. január 1 -tői kell közútra átterelni és a személyforgalmat a MÁVAUT-nak, az áruforgalmat pedig az Autóközlekedési Igazgatóságnak lebonyolítani."

20 Megérkezett a részletes rendelkezés is szeptember 18-án. „SzombathelyBucsu vonalon 1960. január 1 -tői a vasúti üzem teljesen beszüntetendő (a pálya minimális fenntartása mellett) és a forgalom közútra terelendő. Ettől az időponttól a személyforgalmat a MÁVAUT, a teherforgalmat az illetékes Autóközlekedési Vállalat fogja lebonyolítani. A vonal 15/16 szelvényében kiágazó ÉM Vas megyei Állami Építőipari Vállalat, a 17/18 szelvényben kiágazó Vas megyei Fűszer- és Édességkereskedelmi Vállalat, továbbá a 24/25 szelvényben kiágazó Szombathelyi Takarógyár iparvágányát továbbra is az eddigi módon, a MÁV szolgálja ki.

21 A három iparvágány tulajdonos tehát továbbra is várhatta vasúti kiszolgálását. A negyedik az 1 945 februártól Toronyban rakodó toronyi szénbánya üzem erre az időre már megszűnt. Az ötödik a felsőcsatári Talkumbánya pedig a forgalom-beszüntetés után Szombathelyen rakodhatott Bucsu helyett. A pályafenntartás A pályafelügyeletet és pályafenntartást a megnyitástól kezdve a Szombathely székhelyű „Ostffyasszonyfa-Pinkafő" elnevezésű osztálymérnökség látta el Wimmer Lipót vezetésével. Az osztálymérnökség feladata és címe 1892. áprilisban megváltozott. Feladata csökkent, csak a szombathely-pinkafői 52 707 m hosszú vonalra terjedt ki. Ennek megfelelően neve is „Szombathely-Pinkafői" osztálymérnökségre változott. Az osztálymérnökség 1895-ben megszűnt, illetve összeolvadt a „Vép-országhatár"-i vonallal, „Szombathelyi" néven. 1903-ban került az osz* tálymérnökség felügyelete és irányítása alá a felsőőr-felsőlövői 7,816 km hosszú vonal is. A következő nagy változás az I. világháborút követő országcsonkítás következménye volt. A vonal nagyobb része idegen impérium alá került. A szombathelyi osztálymérnökség alá 1920. április 1-től csak a szombathely-bucsui 15,1 km vonal tartozott, de ideiglenesen kezelése alatt állt még a bucsu-pinkafői 37,3 km és a felsőőr-felsőlövői 8,044 km hosszú vonal is. A felsőőr-tarcsa-f elsőlövői hév Mielőtt a szombathely-pinkafői hév Felsőőr állomásához csatlakozó felsőőrfelsőlövői hév kialakulását kísérnénk figyelemmel, néhány más elképzelést is tekintsünk át. 301