Új Szó, 2022. október (75. évfolyam, 227-252. szám)
2022-10-17 / 240. szám
AUTÓ-MOTOR 2022. október 17. | www.ujszo.com Kipróbáltuk, milyenek most a Skoda 20 éves RS jelölésű modelljei Erőteljes nosztalgiát érez az ember, ha beül egy ilyen autóba, a vezetés viszont nagyobb odafigyelést igényel DEMECS PÉTER Myslovice Az RS jelölést, amely a Rally Sport rövidítése, a Skoda 1974-től használja. Azóta nemcsak a rali világában aratott sikereket, a sportosra beállított RS jelölésű szériagyártású modelljei is nagy népszerűségre tettek szert. Múlt héten Csehországban épp a legelső RS modelleket volt lehetőségünk kipróbálni. A Skoda 1974-ben még csak koncepcióautókofi mutatta be az RS jelölést, csak egy évvel később érkezett a legendás 130 RS modell, amelyet a Skoda 110 R járgányra alapoztak. A szériagyártású modellek esetében több mint 20 évvel ezelőtt jelent meg először az RS jelölés, mégpedig 2000-ben a Octavia RS-nél. (Skoda-felvételek) kevés egy ilyen kis autó esetében, ha belegondolunk, hogy a Fabia RS aránylag elhízott, több mint 1,3 tonnás. A legnagyobb segítség, aminek a fürgeségét is köszönheti, viszont a 310 Nm-es forgatónyomaték. S bár 0-ról nem egész tíz másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, mégis olyan érzésem volt, mintha öt másodperc alatt gyorsultunk volna fel. Ugyanúgy, mint az Octavia RS esetében, a Fabia RS motorja is már alacsonyabb fordulatoktól aktív, de csak kis idő van arra, hogy átsoroljunk, a dízel ugyanis négyezer fordulat környékén jelentősen veszít erejéből. Ezen a téren az Octavia benzinmotorja sokkal kitartóbb volt. A sebességváltás viszont nem okozhat gondot, hiszen a hatgangos kézi váltó pontos és gyors, úgy sorol, mintha nemrég szerelték volna az autóba. Ezért aztán elég gyorsan azon kapják magukat, hogy a megengedettnél is nagyobb sebességgel fognak hajtani. S ekkor következik be a pillanat, amikor a felelősségérzet sokkal erőteljesebb lesz, mint a száguldásra való vágyakozás. Mégiscsak egy húszéves autóról beszélünk, amelynek biztonsága nem egészen felel meg annak, amit manapság megszokhattunk. Ezért fontos, hogy a sofőr maximálisan koncentráljon a vezetésre, s ilyen esetben a Fabia RS odaadó utastárs, még így öregkorában is. Aki nosztalgiából, ha csak néhány kilométer erejéig vissza szeretne térni a múltba, az pár ezer euróért még most is megvásárolhatja az eredeti Fabia RS változatát. Nem egy apróhirdetésben kínálják még most is, bár valószínű, hogy többé-kevésbé átalakított modelleket fognak csak találni, ezt a járgányt ugyanis nagy előszeretettel bütykölték át a tulajdonosok a saját ízlésük szerint. Abban is biztosak lehetnek, hogy a motor chiptuningon is átesett, a legendás dízelmotor ugyanis lehetőséget adott erre is. Aránylag kis kiadásért így például 180 lóerősre tudták növelni az autó teljesítményét, vagy 436 Nm-re a forgatónyomatékát. S ilyen paraméterekkel a Fabia RS már egy aránylag veszélyes járgánynak számíthat. hogy épp ő az ura a helyzetnek, ő dönt mindenről, és nem az elektronika, mint manapság a modern autók többségénél. Ezért sem lehet mindenről megfeledkezni, és a volán mögött ismét elsősorban a vezetésre, az autó viselkedésére kell összpontosítani. Ha ezt tudatosítják, akkor az Octavia RS feledhetetlen vezetési élményt fog biztosítani, bár a mosoly mögött mindig ott lesz a kellő elővigyázatosság. Octavia RS Az autóba 1,8 literes benzinmotor került 132 kW teljesítménnyel, 180 lóerővel. Mi pedig pontosan ezt a modellt próbálhattuk ki. A Skodának a rendezvényre magánszemélyek adták kölcsönbe az autókat, s mint kiderült, nem volt egyszerű olyan járgányokat beszerezni, amelyek a lehető legjobban hasonlítanak az eredetileg gyártott változatokhoz. Amint beültem az autóba, azonnal elkapott a nosztalgia. Az utastér jellegzetes illata, a kényelmes ülések, az egyedi műszerfal, egyszerűen minden olyan retró benyomást kelt. Azt pedig nem vártam, hogy teljesen vállalható vezetési élményt kínál. Értelemszerűen alapos szervizelésen esett át az autó, mielőtt megérkezett a rendezvényre, de mégis meglepetést okozott, mennyire jó állapotban volt. A motornak már alacsonyabb fordulatoktól megvan a kellő ereje, s a fordulatokat aztán engedi a csillagos égig szökni. A gyorsulás valóban olyan, amilyenért még most sem kellene szégyenkezni az utakon. A kézi váltó is meglepően pontos, s bár én már az automatákat részesítem előnyben, hétvégi kiruccanásokra ezt is teljes mértékben el tudnám képzelni. A legélvezetesebb viszont az, hogy az Octavia RS-ben megérzi a sofőr, Az Octavia mindig is úttörő volt a Skoda RS világában, és még most is egészen jól néz ki Az RS modellek még ma is a Skoda legnépszerűbb autói közé tartoznak A Fabia RS is legendás autó, a motorházában 1,9 literes turbós dízel volt, 96 kW (130 LE) teljesítménnyel Fabia RS Jövőre lesz pontosan 20 éve annak, hogy a Genfi Nemzetközi Autókiállításon bemutatkozott a Fabia RS első generációja. Leginkább a WRC modellekre emlékeztető külseje keltette fel az érdeklődést, ám a vezetési élmény az, amelynek későbbi sikerét köszönheti. A Skodának egy meglepően jó állapotban levő Fabiát sikerült beszereznie a múlt heti rendezvényre. Az RS-es Fabia ismertetőjelei közé tartoznak - a karosszérián és az RS jelölésen kívül - az aránylag nagy kerekek. Pedig csak tizenhatos abroncsokról beszélünk, de a kis hatchbacken mégis úgy néznek ki, mintha jóval nagyobbak lennének. Természetesen a bal hátsó masszív kipufogó sem hiányzott a járgányról. Az utastérben ugyancsak a 20 évvel ezelőtt fellelhető trendeket találjuk, ami anynyit jelent, hogy mindenütt a kemény műanyagok dominálnak, de vezetés közben mégsem nyikorog semmi, ami annyit jelent, hogy a kivitelezés valóban minőségi. A motorházban 1,9 literes turbós dízel volt, 96 kW (130 LE) teljesítménnyel. Ez pedig még akkor sem
