Új Szó, 2022. augusztus (75. évfolyam, 177-202. szám)
2022-08-08 / 183. szám
AUTÓ-MOTOR 4 I 2022. augusztus 8. | www.ujszo.com Opel Combo-e Life: ilyen az áramra működő családi csapatszállító A praktikum megmaradt, a töltési idő rövid, az ár értelemszerűen megugrott, a hatótávolság pedig csökkent DEMECS PÉTER Nem is olyan régen érkezett a Stellantis konszern bejelentése arról, hogy Európában befejezik a kisteherautókon alapuló személyszállítók klaszszikus, belső égésű motorral ellátott változatainak gyártását. Az Opel esetében például a Combo modellt érintette ez a változás, ezért kipróbáltuk, mire számíthat azok, akik ilyen járgány megvásárlása mellett döntenek. Aki benzin- vagy dízelmotorral ellátott Combót szeretne venni, az még ugyan megteheti, de már csak haszongépjárműként rendelheti meg, konkrétan a Combo Life Pro változatot 110 lóerős 1,2-es benzinmotorral, vagy 1,5-ös CDTI dízellel, 102 és 130 lóerős kivitelben. Az erőforrások a kivitel függvényében hatgangos manuális vagy nyolcgangos automata sebességváltóval kombinálhatok, a kezdőár pedig 17 990 euró. Ugyanakkor tény és való, hogy a Combo kifejezetten személyszállító változata már csak elektromos kivitelben elérhető. Ha pedig emellett döntenek, akkor határozottan nagyobb alaptőkére lesz szükségük. Ennek, a tesztben szereplő járgánynak az alapára ugyanis 29 990 euró. Jó hír, hogy az autó elektromos változata semmit sem veszített praktikumából, hiszen az elemek a padlóba kerültek a két tengely közé. A meghajtásról egy 18 modulból és 216 cellából álló 50 kWh kapacitású akkucsomag gondoskodik, amely teljes feltöltés után nagyjából 280 kilométer levezetésére képes a WLTP szabvány szerint. S pontosan ez lehet sokak szemében a Combo-e Life Achilles-sarka. A hatótávolság A kisebb kapacitású elem előnye, hogy nem növeli jelentősebben az autó tömegét, a hátránya viszont az, hogy jelentősen korlátozza a hatótávolságot. Hiszen míg a belső égésű motorral ellátott változatokkal egy tankolás után még a nyolcszáz kilométer levezetése sem volt reális, az elektromos kivitelezésnél a hétköznapi használat során a 250 kilométeres hatótávolság eléréséhez is aránylag nagy szerencse kell. Jó hír legalább, hogy mivel a gyorstöltő állomásokon 100 kW teljesítménnyel is tölthetik a járgányt, a 80 százalékos töltöttségi szintet félóra alatt is elérik, ez pedig lefedi egy klasszikus hétköznapi bevásárlás idejét. Végül a gyakorlat is igazolta, hogy a 90-100 kW környékén mozgó teljesítménnyel valóban elegendő a fél óra arra, hogy a szóban forgó 250 kilométeres hatótávolság a rendelkezésre álljon. Már ezekből az adatokból is kikövetkeztethető, hogy a gyártó ezt a kisbuszt elsősorban a városban vagy annak környékén élők hétköznapi használatára tervezte. A gyerekek iskolába és szakkörökre való elszállítására, illetve a munkába való ingázásra teljes mérték-A számtalan rakodótérrel kiegészített utastér tágas, a sofőrnek nagyon jó kilátása van az autóból A hétszemélyes változatban a lehajtott hátsó ülésekkel 2693 literes rakodótér áll rendelkezésre ben elegendő, hiszen az emberek többsége aligha tesz meg naponta 250 kilométernél többet. Már a naponta levezetett száz kilométeres távolság is többnek számít a kelleténél, így a Combo-e Life járgánynyal igazán nem kell attól tartaniuk, hogy az út mellett maradnak lemerült elemekkel. A fogyasztás Mint minden elektromobil esetében, itt is érvényes, hogy a hatótávolságot a nyugodt és higgadt vezetéssel tudjuk növelni. A járgánnyal persze sztrádára is kihajthatnak, bár a gyártók gondoskodtak róla, hogy ne essünk túlzásba a száguldozással, a végsebességet ugyanis 130 km/órában korlátozták. Én a hétköznapokon városban 15 kWh átlagfogyasztást értem el, a hétvégén, amikor valamivel üresebbek voltak az utak, még ettől is kevesebb áram fogyott az elemekből. Országúton 18 kWh, sztrádán pedig 29 kWh volt az átlag 100 kilométeren, viszont azt is el kell ismernem, hogy az autóban az esetek többségében egyedül ültem, így ha minden ülés foglalt lett volna, akkor bizonyára a fogyasztás is megugrik. Tár ás kényelem Ha már szóba kerültek az utasok, meg kell említenem, hogy a tesztautó hétüléses volt, 4,75 méter hosszúsággal. Elérhető még az ötszemélyes változat is, ennek hossza 4,40 méter. Ez utóbbiban alapban 597 literes rakodótér áll rendelkezésre, a hosszabb változatban ez 850 liter. Ha a hétszemélyes változatban lehatják az üléseket, akkor a rakodótér a 2693 litert is eléri, a rövidebb változatnál ez 2126 liter. Ami a praktikumot illeti, nem igazán van mit kifogásolni. Mindegyik ülésen elég hely van, rakodótérből annyi van a járgányban, hogy nem lesz nehéz elfelejteni valamit egy jól eldugott rekeszben. Felnőttek is kényelmesen elférnek a járgányban, de mégis úgy gondolom, hogy ez az autó elsősorban a több gyermekes családoknak lehet majd megoldás. A hátsó sorban utazók egyébként rendszeresen panaszkodtak, hogy túl nehéz bezárni bentről a hátsó ajtót, ami igaz. Túlzottan el kell fordulni és eléggé hátra kell nyúlni ahhoz, hogy elérjük az ajtót, s még így is aránylag nagy erőfeszítésre lesz szükség ahhoz, hogy berántsák. Nekem elsősorban az tetszett, hogy a Combo-e Life megőrizte praktikus oldalát. Rendkívül gazdag felszereléssel rendelkezett, hiszen még olyan funkciókat is kapott, mint az Intelli-Grip rendszer, amely alkalmazkodik az alacsony tapadást biztosító helyzetekhez, például sárban, hóban vagy homokban való vezetéshez. Ez persze nem azt jelenti, hogy az elektromos Combo mindenhol áthajt, de bizonyos helyezetekben kevésbé fog leizzadni. Ha türelmesek, akkor elvileg még a hosszabb távolságok megtételére is alkalmas lehet, bár ez a járgány inkább a városi furi-. kázásra, vagy a városba való ingázásra alkalmasabb.
