Új Szó, 2022. május (75. évfolyam, 100-125. szám)
2022-05-16 / 112. szám
www.ujszo.coml 2022. május 16. AUTÓ-MOTOR BT°967GU; Az ION IQ 5 modell 5,2, addig az i30 N 5,4 másodperc alatt éri el O-ról a 100 km/órás sebességet (Hyundai-felvétel) IONIQ 5 vs i30 N? Tudjuk, melyik Hyundai a gyorsabb! DEMECS PÉTER Pozsony A Hyundai szlovákiai képviselete egy érdekes gyorsulási versenynek vetette alá két modelljét, az elektromos IONIQ 5 és az i30 N Performance járgányokat. A rendezvényen elsősorban arra akarták felhívni a figyelmet, hogy a közúti forgalomban közlekedő, átlagos személyautók is jelentős dinamikával rendelkeznek, amire a gázpedál minden egyes letaposásakor gondolni kellene. „Jól sejtettük, hogy az elektromos IONIQ 5, annak ellenére, hogy sokkal nagyobb és a súlya eléri a közel két tonnát, jelentős fölénnyel rendelkezik majd a kisebb és agilisebb i30 N-nel szemben. Természetesen minél hosszabb lenne a tesztút, minél több kanyar lenne, annál közelebb kerülnénk ahhoz a közeghez, amelyben az N a király” - nyilatkozta a Hyundai Motor Slovakia vezérigazgatója, Robert Baumgartner. Az i30 N járgányt Mafo Homola autóversenyző vezette, aki számára szintén szokatlan élmény volt a benzinmotor és az elektromotor összehasonlítása. „Ismertem az autó előnyeit és hátrányait és azzal indultam neki a versenynek, hogy nyerni fogok. Próbáltam az N sorozatba tartozó modellekhez járó Launch control startolás különböző beállításait. Végül viszont megmutatkozott az elektromotor és az összkerékhajtás ötvözetének ereje” - mondta Homola. A próba során a két autó technikai paraméterei közül a legfontosabbat, a gyorsulást akarták letesztelni. A gyári adatok szerint ugyanis ez a mutató szinte azonos a két modell esetében: míg az IONIQ 5 modell 5,2, addig az i30 N 5,4 másodperc alatt éri el O-ról a 100 km/ órás sebességet. Bár elejétől fogva sejteni lehetett, hogy a nagyobb súly ellenére mégis az IONIQ5 lesz a győztes, a legfontosabb tényező nem az összkerékhajtás és gyorsulás volt, hanem a lényegesen magasabb forgatónyomaték, amely az elektromotor esetében azonnal a rendelkezésre áll. Hiszen míg az i30 N esetében 392 Nm áll rendelkezésre, addig az INOIQ 5 605 Nm forgatónyomatékot tud kipréselni magából. „A sofőröknek a gázpedál letaposásakor mindig gondolniuk kell. az autó teljesítményére, hogy ne sodorják veszélybe magukat, vagy a közúti forgalom többi résztvevőjét” - nyilatkozta Marek Kopca, a Hyundai Motor Slovakia marketingfönöke, hozzátéve: hasonló gyorsulási versenyeket nem az átlagos közutakon, hanem az arra kialakított versenypályákon kell abszolválni. Százával abszolválják a gyalogosvédelmi teszteket A fékek megfelelő működésének rendszeres ellenőrzése is elkerülhetetlen része a járgány gyalogosvédelmének a bebiztosításához (Skoda-felvétel) A gyalogosoknak, kerékpárosoknak és motorkerékpárosoknak fokozott védelemre van szükségük az utakon, az autógyártók ezért a fejlesztések valamennyi szakaszában a gyalogosok védelmére helyezik a hangsúlyt. Pozsony. Radek Urbis, a Skoda jármübiztonságért felelős részlegének vezetője kiemelte: a gyalogosok és a két keréken közlekedők biztonsága mindig is elsőbbséget élvezett az új modellek tervezésekor. „Ez elsőként a jármű kialakításában mutatkozik meg, itt átfogó biztonsági teszteket végzünk és olyan korszerű vezetői asszisztensrendszereket fejlesztünk ki, amelyek inkább arra szolgálnak, hogy időben megelőzzék a baleseteket” - mondta a szakértő. A jelenlegi Skoda modellek magas színvonalú gyalogosvédelmi rendszereinek hatékonyságát az Euro NCAP (Európai Uj Autó Értékelési Program) töréstesztjeinek eredményei is alátámasztják. Például az új Fabia és az elektromos Enyaq iV is a kategóriája legjobbja lett a 2021-es tesztévben. Egy új modell fejlesztési szakaszában több mint 200 gyalogosvédelmi tesztet végeznek. Az Aurel CZ laboratóriumban végzett fizikai tesztek az emberi test azon részeire helyezik a hangsúlyt, amelyek baleset esetén a legsebezhetőbbek. A tesztbábukkal végzett tesztek során többek között olyan baleseteket szimulálnak, amelyekben egy felnőtt vagy gyermek feje a motorháztetőnek vagy a szélvédőnek koppan, illetve a tesztbábu combja a motorháztetőnek, az alsó lábszára pedig az első lökhárítónak ütközik. Az észrevételek alapján aztán bizonyos részelemek között, mint a motor, a lengéscsillapítók, a motorháztető zsanérja és zárja, valamint az ablaktörlők tengelyei között elegendő helynek kell lennie ahhoz, hogy a motorháztető deformációja révén tompítani lehessen egy esetleges ütközést. A motorháztető első peremét is úgy alakították ki, hogy az a gyalogosok biztonságát szolgálja. Nincsenek rajta éles vagy nem feltétlenül szükséges kemény felületek. A gyalogosok védelmét a lökhárító acélmerevítése elé szerelt energiaelnyelő anyag is fokozza. Poiiuka tovaru pUti od 16.5. do 22.5.2022 alebc do vypredanla jásob. Cliyby v tlaOi vyhiadené Ceny sú bej dekorácie. Firma LIDI si vyhradjuje právo zinien v baleníach a varfantoch ponúkaného tovaru. Odber moiny len v obvykloin mnoístve DP220229
