Új Szó, 2022. május (75. évfolyam, 100-125. szám)
2022-05-16 / 112. szám
4 I AUTÓMOTOR 2022. május 16. | www.ujszo.com Renault Megane E-Tech: új éra a Google és az Android társaságában Végre akadt egy gyártó, amely nem költött pénzt saját médiarendszerre, hanem felhasználta azt, ami elérhető DEMECS PÉTER Pozsony. Elég két információ ahhoz, hogy minden fontosat tudjunk az új Renault Megane É-Techről: már nem rendelhető belső égésű motorral, s hatchback helyett SUV lett belőle. Az, hogy milyen hatással lesz mindez az eladásokra, s hogyan reagálnak majd a változásra a Megane szerelmesei, egyelőre nem tudni, biztos viszont, hogy más vásárlókat fog megszólítani. Csapjunk rögtön a lovak közé, és kezdjük az autó utasterével, pontosabban annak legérdekesebb részével, ami a médiarendszer. A Megane E-Tech ugyanis az Android Automotive rendszert használja. Végre valakinek eszébe jutott felhasználni azt, ami a piacon már elérhető, megspórolva ezáltal a saját médiarendszpr fejlesztéséhez szükséges kiadásokat. Az új Megane-ban ennek köszönhetően minden nagyon intuitív és egyszerűen kezelhető. Az egész rendszer központi eleme a Google-alkalmazásokkal már gyárilag kiegészített OpenR Link médiarendszer 12-colos érintőképernyője. Az LG által kifejlesztett képernyő az első olyan, amely már nemcsak hasonlít egy táblagépre, hanem úgy is viselkedik. Átlátható rendszer Maga a menü hatalmas ikonokkal rendelkezik, így vezetés közben sem okoz problémát megnyomni a megfelelő ikont, az elérhető alkalmazások listája is nagyon jól átlátható. Mindemellett a képernyő körül elég klaszszikus vezérlőgomb maradt, így az alapvető funkciók kezelése miatt nem kell a képernyő menüjében keresgetni. A hőmérséklet beállítására, vagy a fűtés intenzitásának kezelésére is külön gombok szolgálnak, az ülés vagy a volán fűtésének bekapcsolására már a médiarendszer menüjére lesz szükség. Az adaptív sebességtartót vagy a rádiót, úgy mint eddig, a volánon A Megane már inkább SUV, mint hatchback (Renault-felvételek) elhelyezett gombokkal tudjuk kezelni, viszont van itt egy újdonság - a volán mögött megjelent egy új váltókar a sebességváltó használatára. Ugyanúgy működik, mint a Mercedeseknél, tehát nem elfordítani kell, hanem felfele vagy vagy lefele kattintgatni. Jelentősen feljavították a volán reakcióképességét, ami a gyakorlatban annyit jelent, hogy a Renault más modelljeinél lényegesen kevésbé kell elfordítani a volánt ahhoz, hogy az autó bevegyen egy kanyart. Az autóban a benti visszapillantó tükör digitális, ami annyit jelent, hogy a tükör a hátsó kamera felvételét mutatja. Ez a megoldás olyan haszongépjárművek esetében praktikus, amelyeknél a csomagtér miatt nincs hátsó ablak, ugyanis pont a hátsó ablak visszatükröződése miatt szerintem használhatatlan a digitális viszszapillantó, ugyanis nagyon húzza a szemet a visszatükröződés. Másrészt azt meg kell hagyni, hogy maga a kilátás a digitális tükörnek köszönhetőAz utastér számos innovatív megoldást kínál, a legfontosabb viszont az érintőképernyő, amely nemcsak úgy néz ki, mint egy táblagép, hanem úgy is viselkedik lesztett CMG-EV platform. Az autó hossza 4200 mm, ami 28 mm-rel kevesebb, mint a Captur. A csomagtér 389 literes. S mivel az autó kicsi, mindent kicsinyíteni kellett, a padlóban elhelyezett lítium-ionos elemeket beleértve. Ezek vastagsága csak 110 mm, a cseppfolyós hűtésnek köszönhetően pedig sokkal hatékonyabb az energiafelhasználásuk. Ha hosszabb útra indulunk, s az útvonalat betápláljuk a navigációba, az autó pontosan kiszámítja, hol kellene újratölteni az elemeket, s a rendszer az ideális hőmérsékletre hűti le ezeket, míg a töltőállomásra érünk, minek köszönhetően maga a töltés ideje is jelentősen lecsökken. Ezt ugyancsak a hosszabb tesztelés során lesz csak lehetőségem kipróbálni. Maga az autó egyébként nem túl nehéz, az 1711 kilós járgány ráadásul még egy 900 kilós (fékezett) utánfutót is vontathat. Nagy előrelépés Az új Megane-E-Tech egy feltöltésre állítólag 500 kilométert is megtehet en jobb, a kamera ugyanis sokkal többet mutat abból, ami az autó mögött van, mint amit az aránylag kicsi hátsó ablakon keresztül láthatnánk. így bár kétségkívül hasznos ez a funkció, a rövid tesztvezetés alatt én nem igazán tudtam megszokni, lehet, majd a hosszabb tesztelés során megváltozik a véleményem. Élmény vezetni Amit a Megane korábbi tulajdonosai biztos azonnal észrevesznek az új generációban, az a mérhetetlen csend. Mivel elektromos meghajtású autóról van szó, értelemszerűen a motor hangját nem fogják érezni, ám a technikusoknak ezen felül még az utasteret is sikerült hatékonyan hangszigetelniük, így a szélzaj vagy a kerekektől érkező hang sem lesz zavaró. Az új Megane - és ez tényleg meglepett - élőben sokkal kisebb, mint amilyennek hittem. A kompakt méreteihez nagyban hozzájárul a Nissan által az elektromobilok számára kifej-Ami az új Megane-t illeti, kétféle elem közül válogathatnak. Az egyik kapacitása 40 kWh, 300 kilométeres hatótávolsággal, a másiké 60 kWh, 450 kilométeres hatótávolsággal. A márka képviselői szerint ha figyelnek a fogyasztásra, akkor 500 kilométert is megtehetnek egyetlen feltöltésre. Az autót gyorstöltőről 130 kW kapacitással is tölthetjük. Úgy, ahogy a konkurenciánál sem, itt sem elérhető az összkerékhajtás, a Megane E-Tech az elsőkerék-meghajtásra hagyatkozik. Egy biztos, hogy a Renault ezzel a húzással egy nagy lépést tett az elektromos meghajtás világa felé. Ami a technológiákat illeti, kétség nem fér hozzá, hogy a Megane E-Tech megállja a helyét a konkurencia mellett. Kérdés, hogy mennyire lesz sikeres Szlovákiában az autó, amelynek ára bőven 30 ezer euró felett kezdődik, mert ez nem az az árszint, amely a modell korábbi tulajdonosait meg tudná szólítani. Hiába, a Renault egy új érát kezdett, így új kliensekre lesz szüksége.
