Új Szó, 2022. január (75. évfolyam, 1-24. szám)
2022-01-10 / 6. szám
4 I AUTÓMOTOR 2022. január 10. | www.ujszo.com Összehasonlítottuk a vadonatúj Skoda Fabia két népszerű változatát Először azt kell tisztázni, milyen motort és váltót akarnak, a többi meg már csak pénz és preferencia kérdése DEMECS PÉTER Az új Skoda Fabia kétségkívül a legnépszerűbb autók közé tartozik Szlovákiában, az aktuális generációja már a negyedik a sorban. Az utóbbi hetekben kát változatát tettük próbára. Mindkettőben egyliteres háromhengeres erőforrás volt. A különbség? 15 lóerő, sebességváltó ás alapban 1800 euró. Annak jártunk utána, megári-e ezt a többletkiadást. A Fabia több mint húsz évvel ezelőtt jelent meg a piacon. Azóta világszerte több mint 4 547 000 darab kelt el belőle. Az árusítását 1999-ben kezdték, s már akkor teljesen egyedi dizájnt és koncepciót kapott. 2007-ben érkezett a modell második, 2014-ben a harmadik generációja, tavaly pedig a jelentősen megváltoztatott negyedik generáció mutatkozott be. A Fabia minden eddiginél modernebb, felnőtt és korszerű autó lett. Újonnan az MQB AO platformra épül, tehát ugyanarra, mint a Scala ; vagy a Kamiq. Épp ennek köszönhe- i tőén sikerült megnövelni a csomagtéren kívül az utastér térfogatát is. A csomagterének a térfogata egyéb- j ként 380 liter, ami már a Golf szint- j jén van, a járgányban ismét új, j Simply Clever megoldásokat talál- ; ni, és már olyan extrákkal is rendelhető a modell, mint a panorámatető. j Praktikus a kiemelhető pohártar- j tó, amellyel besétálhatnak egy ká- I vézóba, ahol belehelyezhetnek két : kávéspoharat és kényelmesen viszszatérhetnek az autóba. Praktikus a rakodóperem-védő, amelyet a csőmagtérajtó kinyitása után tudunk kihajtani. Hatékonyan védi a fényezést ! a karcolástól, a fényvisszaverő ele- I meinek köszönhetően pedig a biztonságot is növeli a csomagtartó pa- | tolásakor. Talán még ennél is praktikusabb az elülső üléstámla lehajtása, aminek köszönhetően az eddiginél | jóval hosszabb tárgyak szállítására is lehetőség nyílik a Fabiában. Az aktuális generációt először tavaly augusztusban tettem próbára a nemzetközi bemutatók során. Jelenleg, az akadozó gyártások ellenére, már Szlovákiában is egyre gyakrabban találkozni a Fabiával az utakon, ami csak arról tanúskodik, hogy továbbra is jelentős népszerűségnek örvend. Egyesek azért veszik meg, mert ragaszkodnak a márkához, azon belül pedig pontosan ehhez a modellhez. Gyakori választás a cégekben is, hiszen szolgálati autóként is jól szolgál, mások viszont nemes egyszerűségében modern és | megfizethető családi autónak tartják. Melyik változatot érdemes vá- i lasztani? Tesztelésre az egyliteres háromhengeres motorral ellátott | modell két kivitelezését kölcsönöztem ki. Az egyik az Ambition fel- j szereltségi szinttel, 70 kW (95 LE) ; teljesítménnyel bíró 1,0 TSI erőforrással ellátott Fabia volt (a felvétele- ■ ken a szürke), a másikban ugyanaz i a motor volt, ám 81 kW (110 LE) i teljesítménnyel, Style felszereltsé- I A narancssárga Fabiában 1,0 TSI erőforrás volt 81 kW (110 LE) teljesítménnyel, Style felszereltségi szinttel és hétgangos automata DSG-váltóval A szürke Fabiában ugyancsak egyliteres benzinmotor volt, de csak 70 kW (95 LE) teljesítménnyel és ötgangos kézi váltóval A Fabia már alapban is gazdag felszereléssel rendelkezik, akinek viszont a gyárilag összeállított csomagokból is hiányozna valami, az még külön Is rendelhet a kiegészítők egész sorából (A szerző felvételei) gi szinttel és hétgangos automata DSG-váltóval (a narancssárga). Ármisztika A Fabia alapára 12 610 euró. A tesztelt motorváltozat alapban 14 300 euróba kerül. Ezért ötgangos kézi váltót és az egyliteres motor gyengébb változatát kapják. Aki nagyobb teljesítményt és automatát akar, annak 1800 euróval többet kell félretennie. Ha az automata váltóval felszerelt modellt a legmagasabb, Style felszereltségi szintben szeretnék megvenni, akkor minimum 17 610 eurót kellene félretenni, ami a gyengébb motorral ellátott kézi váltós modellhez képést már 3310 euróval több - csak a felszereltségi szint közti különbség az adott kivitelezésen belül 1510 euró. Az erőforrások A két tesztelt Fabia úgymond közös nevezője a motor. Mindkettő motorházában ugyanis ugyanolyan felépítésű háromhengeres motor volt, csak épp eltérő teljesítménnyel és váltóval. A gyengébb, 95 lóerős változathoz csak ötgangos manuális váltót vehetnek, viszont az erősebb változat hatgangos kézi és hétgangos manuális váltóval is elérhető. Az új generációs, háromhengeres EVŐ 1.0 TSI erőforrásról tudni kell, hogy Miller-ciklusú, 350 bar befecskendezési nyomással bír, a hengerekben pedig innovatív plazmabevonattal rendelkezik. A hengerhüvelyeket porszórtan egy mindössze 150 mikrométer (0,15 mm) vékony réteggel vonták be. Ez csökkenti a belső súrlódást, ami pedig tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, a károsanyag-kibocsátást, ráadásul az égéstérben a hő jobb eloszlása és elvezetése révén a motor hőterhelését. Bár én személy szerint már az automata váltókhoz szoktam hozzá, a manuális a Fabiában kellemes meglepetést okozott. A váltókar rövid pályákon jár és pontosan beugrik az egyes sebességfokozatokba. 50 km/órás sebességnél, városban a járgány hármas sebességfokozaton 2000 fordulaton dolgozik, a rendszer viszont ilyenkor már a négyes fokozat besorolását ajánlja, hogy a fordulatok 1500-ra csökkenjek. Az automata váltót nem zavarják az alacsony fordulatok, simán tartja a hatos sebességfokozatot 50 km/ órás sebességnél úgy, hogy a motor 1300 fordulaton dolgozik. Akinek ez nem felel meg, az értelemszerűen átkapcsolhat manuális váltásra is, de gondolom ezt csak kevesen fogják megtenni, hiszen ha pénzt költenek az automatára, azt nem azért teszik, hogy manuálisan váltogassák a sebességfokozatokat. Az ötgangos váltó esetében leginkább a sztrádától tartottam, hiszen azt gondoltam, hogy a hatodik sebességfokozat 130 km/órás sebességnél hiányozni fog, ám az automatához képest mégsem volt olyan számottevő a különbség. Sztrádatempóban ugyanis a manuális váltóval kombinált motor kerek háromezer fordulaton dolgozik, míg a DSG-váltó hetedik sebességfokozatán 2800 fordulatot mutatott a fedélzeti számítógép.
