Új Szó, 2021. november (74. évfolyam, 252-275. szám)
2021-11-08 / 257. szám
4 I AUTÓMOTOR 2021. november 8. | www.ujszo.com BMW iX3: egy hét a bajor elektromobillal DEMECS PÉTER Nem ez az első alkalom, hogy az iX3 volánja mögé ültem, de most először használhattam a járgányt egy hétig, így lehető, ságem volt igazán letesztelni az autó áramfogyasztását. Az iX3 lényegében egy átlagos X3, csak épp azzal a különbséggel, hogy nem rendelhetnek hozzá xDrive összkerékhajtást (ez a modell csak hátsókerék-meghajtású) és a motorházban is hiába keresnének belső égésű erőforrást. Az autó dizájnjáról és legfontosabb elemeiről már korábbi cikkemben írtam, most koncentráljunk inkább a fogyasztásra. Egyszerű választás Míg a modell kiegészítő felszerelésének válogatásával órákat is eltölthetnek, a meghajtással nem lesz sok gondjuk, a BMW ugyanis az iX3-ból csak egyetlen változatot kínál. Az elektromotor jelen esetben 210 kW (286 LE) teljesítményt generál 400 Nm-es forgatónyomatékkal. A több mint kéttonnás autónak ez épp, hogy elég. 6,8 másodperc alatt éri el 0-ról a 100 km/órás sebességet, ami egyebek mellett azt is jelenti, hogy ez a bajor járgány nem lesz éppen aszfaltszaggató. Egyébként a meghajtás minden eleméről a BMW saját gyártású komponensei gondoskodnak, a lítium-ionos akkumulátorokat beleértve. Maga az akkumulátor 518 kilós, és 74 kWh kapacitással rendelkezik, ami a WLTP-szabvány szerint 460 kilométer megtételére elegendő. Nagyon jó fogyasztás A BMW nagyon sok energiát fordított arra, hogy csökkentse ennek a villanyautónak a fogyasztását. Példaként említem csak a speciális kerekeket, • amelyek körülbelül 10 kilométerrel megnövelik az autó hatótávolságát. Ennek is köszönhető, hogy különösebb probléma nélkül elérik a 17-18 kWh-s átlagfogyasztást. Ha nem tartoznak a spórolósabb sofőrök közé és szeretik a gyorsasá, got, akkor az áramfogyasztás könnyen elérheti a 25 kWh-s átlagot. Az egyhetes tesztelés során az esetek többségében 18 és 20 kWh volt az iX3 fogyasztása, így a hatótávolság 360 és 405 kilométer között mozgott. A fogyasztásra értelemszerűen hatással van, hányán ülnek az autóban és milyen utakon haladnak. Megpakolt Jó hír, hogy a töltés miatt nem kell többórás programot szervezni, a járgány már fél óra után is több száz kilométeres hatótávolságot biztosít (Somogyi Tibor felvételei) autóval és négy felnőttel az utastérben, autópályán, a teljes feltöltés körülbelül 320 kilométer megtételére elegendő úgy, hogy betartják az előírt 130 km/órás sebességet. Mivel az autónak nagyon jó a rekuperációja, a legjobb, 400 kilométeres hatótávolságot városban fogják elérni. Meg kell jegyeznem, hogy a kedvező fogyasztási értékekhez nagyban hozzájárult a jó októberi időjárás. Télen már minimum a fűtés miatt körülbelül 20 százalékkal rosszabb értékekre kell számítani. Ha D helyett a B fokozatot, tehát a legerőteljesebb rekuperációt biztosító üzemmódot használják, akkor az autót egyetlen pedál használatával is vezethetik, a fékpedálra rá sem kell lépniük, olyan hatékonyan fogja az elektromotor fékezni az autót. Ez persze némi gyakorlatot igényel, ám az egypedálos vezetés nagyon könnyen elsajátítható. A töltés nem lesz gond Nem kell többórás programot szervezni, ha fogytán van az autóban az áram, az iX3 ugyanis nagyon gyorsan töltődik. A gyorstöltő állomások hálózata ráadásul már olyan sűrű, hogy igazán nem probléma eljutni az ország másik végére egy vagy két, legtöbb negyvenperces megállóval. 150 kW-os teljesítménnyel is tölthetik a járgányt, minimum a kezdetben. Ha az elemek 50 százalékra feltöltődnek, akkor a teljesítmény 70 kW-ra csökken, majd 80 százalék felett már csak az 50 kW-ot tartja. Mint ahogy az áram fogyasztását, úgy a töltést is nagyon sok tényező, például a levegő hőmérséklete is befolyásolja. Én egy hét alatt négy alkalommal töltöttem az autót, s általánosságban elmondhatom, hogy egy negyvenperces töltéssel 250-300 kilométerrel is meghosszabbíthatják az autó hatótávolságát. A legkevesebb időt akkor fogják eltölteni „tankolással”, ha a töltőállomásra felmelegedett akkumulátorral érkeznek - hosszabb utak során viszont ezzel értelemszerűen nem lesz gondjuk. Ami a járgány árát illeti, jelenleg 67 550 euróba kerül az iX3 alapváltozata. De mivel a tesztelt járgány gazdagon felszerelt, Impressive csomagot is tartalmazott, head-upkijelzővel, sportülésekkel vagy az összes asszisztensrendszerrel, az autó végösszege túllépte a 75 ezer eurót. Ez körülbelül annyi, mint amennyit egy jól felszerelt, összkerékhajtású dízelmotorral ellátott X3- ért fizetnének. így csökkenthetjük a balesetek kockázatát HENCZEERIK Tavaly szó esett a szezonvégi motorozásról, idén a szezonkezdetről, most viszont az autósokról és a közúti balesetekről szól minden, hiszen ismét egyre több a karambol, elóg csak az elmúlt nap híreit megfigyelni az Új Szó hasábjain vagy a honlapon, a www.ujszo.com oldalon. Volt köztük árokba csúszó kamion, de több tragikus kimenetelű baleset is. Pozsony. Általánosságban elmondható, hogy a vezetési kultúránk messze nem a legjobb, s erről leginkább a hiányos oktatás és a későbbi gyakorlás elhanyagolása tehet. Az emberek többsége sem az autóját, sem a saját képességeit nem ismeri, gyakorolni sosem járt, így azt se tudja, mikor vállalja túl magát, illetve, hogy hol van a határ. A sofőrök nem kapnak stabil alapokat, gyakran még az elméleti oktatás sem részletes. Nincs elég tapasztalatuk, tulajdonképpen csak vezetnek, de nem tudják mit és miért csinálnak. Ami talán ennél is nagyobb veszélyforrás, az az utak minősége. Még akkor is könnyen érheti meglepetés, ha vezetés közben az összes szabályt betartja, hiszen az utak sok helyen nagyon rossz állapotban vannak, erre pedig sokkal nehezebb előre felkészülni. S bár egyértelmű, hogy elsősorban az utak minőségén kellene változtatni, nem elhanyagolható a sofőrök viselkedése és vezetési technikája sem, ezzel ugyanis minimalizálhatjuk a balesetveszélyt, hiszen jobban tudunk reagálni a vészhelyzetekre. Mire érdemes mindig odafigyelni? Helyes kormónyfogás Bár rengeteg múlik a helyes kormányfogáson, a sofőrök jelentős része helytelenül tartja a volánt. A leggyakrabban egy kézzel a kormánykerék felső részét fogják és tenyérrel kormányoznak. A helyes kormányfogás viszont a 9 óra és 3 óra állásban van. Ilyenkor érezzük a legjobban az autó egyensúlyát. Éberség Nem elég az utat nézni, fontos, hogy a többi autó mozgását is figyelemmel kísérjük, ezáltal úgymond a vérünkbe ivódik a közlekedés ritmusa, és pontosan tudni fogjuk, mi történik az autó előtt és mögött. Gyakorlás Gyakorolni nem szégyen, a legtöbb sofőr mégis azt gondolja, hogy erre nincs szüksége, mert mindent tud, pedig ez nem igaz. Egy gyakorlópályán, szakértő társaságában eltöltött akár egy óra is már jelentős segítséget jelenthet. A vezetéstechnikai oktatás során felkészülhetünk a különböző veszélyhelyzetekre vagy arra, hogyan viselkedjünk és mit tegyünk, ha például megcsúszunk az autóval. Fő a nyugalom Kerüljük a hirtelen mozdulatokat. Akár száraz, akár csúszós körülmények vannak az úton, ügyelni kell arra, hogy minden helyzetben stabilan az úton tartsuk az autót. A járgány egyensúlya nemcsak a versenypályán, de a közutakon is fontos. Követőtávolság Rendkívül fontos a megfelelő követőtávolság betartása. Előzni is csak akkor kezdjenek, ha tisztán látják az utat. Nem ajánlott túl közel menni á másik autóhoz, mert nehezebb lesz rá reagálni, ha hirtelen lefékez. Ráadásul ha betartja a biztonságos követőtávolságot, akkor jóval többet lát az útból, így könnyebben tud reagálni a váratlan helyzetekre.
