Új Szó, 2021. április (74. évfolyam, 76-99. szám)
2021-04-26 / 95. szám
www.ujszo.com | 2021. április 26. AUTÓ-MOTOR 5 A jégkaparót a tanksapka fedeléből áthelyezték a csomagtartó ajtajába Afeltöltésről és az áramfogyasztásról szóló információkat a nagy érintőképernyőn is figyelhetjük Az Enyaq iV hátulról is nagyon jól mutat (A szerző felvételei) Amitől végem volt A médiarendszer elrendezése és kialakítása egyébként a Skodára jellemző módon nagyon intuitív. A menüben gyorsan eligazodnak. A digitális, 5,3 colos műszeregység - decensen fogalmazva - a kisebbek közé tartozik. Őszintén szólva az aktuális mobiltelefonom kijelzője is nagyobb. Ennek ellenére sem mondhatnám, hogy zavart volna a túl kicsi műszeregység, ugyanis teljes mértékben kárpótolt a head-up vagy más néven a szélvédőkijelző. Sok mindent láttam már, ami viszont ebben az Enyaqban volt, attól szó szerint végem volt. A márka hivatalos tájékoztatása erről az újdonságról nem adja vissza a valóságot. A Skoda ugyanis azt írja, hogy első modelljeként kínál az Enyaq iV kibővített valósággal (Augmented Reality) működő szélvédőkijelzőt, amely a vezető primer látóterének két mezőjében szolgál információval a sebességről és a rendszer által felismert közlekedési táblákról. Emberi nyelvre lefordítva: a kijelző rohadt nagy, hihetetlen sok információt tud a szélvédőre vetíteni, mindezt pedig olyan minőségben és formában, amit eddig egyetlenegy autóban sem láttam. Helyenként olyan érzésem volt, mintha a tévé előtt ülve a játékkonzolomon játszanék valamilyen versenyautós játékot. Például ha beállítják a navigációt, akkor két-háromszáz méterre egy letérő előtt megjelenik a szélvédőn a távolban három apró kék nyíl. Amint közelednek a letérőhöz, a nyilak fokozatosan nagyobbodnak, a besatírozott kék nyilakból eltűnik a szín, így már csak a körvonalakat látni, de tovább nagyobbodnak és köziednek felénk, már-már megérinthetnék a nyilakat, mikor letéréskor eltűnnek. Ennek a megoldásnak köszönhetően bizonyára csak akkor tudják majd eltéveszteni a letérőt, ha csukva marad a szemük. A sávlehagyásra is nagyon érdekes grafikai megoldással figyelmeztet a kijelző, ami viszont a leginkább tetszett, hogy zuhogó esőben, minimális látási viszonyok mellett egy színes zöld sávval kijelöli a rendszer a szélvédőn, pontosan hol van az előttünk haladó gépkocsi hátulja, mindezt úgy, hogy az autót a rossz látási viszonyok miatt szabad szemmel alig látni. Nem tudom, mennyit fáradoztak a tervezők ennek a technológiának a kifejlesztésén, de le a kalappal. Mit tud a 80-as? Mint mondtam, tesztelésre a 80 jelölésű motort kaptam, ami 150 kW teljesítmény mellett 310 Nm-es forgatónyomatékot kínál. Nulláról 8,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Ez mondjuk nem olyan érték, amitől elájulnának, ne feledjék viszont, hogy az elektromobilokban a gyorsulás teljesen más élményt kínál. Nem kell várni a váltásra, a turbóra, semmire. Letapossák a pedált - jelen esetben a „padlógázt adnak” kifejezés már nem tűnik aktuálisnak-, s abban a pillanatban a rendelkezésre áll a teljesítmény. Egy kis túlzással mondhatnám: kinéznek az úton egy pontot, rálépnek a pedálra, és már ott is vannak. A járgány végsebessége egyébként 160 km/óra. A Skoda ennek a változatnak az esetében 537 kilométeres hatótávolságot határozott meg, ami eléggé meglepett, ugyanis amikor beültem az autóba, 100 százalékos feltöltés mellett 330 kilométeres hatótávolságot mutatott a fedélzeti számítógép. A gyakorlat aztán igazolta, hogy a megadott 500 kilométer is teljesíthető lenne, ha a sofőr tényleg nagyon ügyelne a fogyasztásra, betartaná az előírt sebességet és minden létező, úgymond áramzabáló funkciót, mint például a rádió vagy klíma, kikapcsolna. Nekem erre nem igazán volt lehetőségem, ugyanis szinte egész nap zuhogott, hideg volt, így a fíítésen kívül még az ablaktörlők is be voltak kapcsolva. Összesen hatszáz kilométert tettem meg, s érthető módon töltenem is kellett. Az R7-es autópályán, a Dunaszerdahelyhez közeli benzinkúton ZSE gyorstöltőre kapcsoltam az autót, amelyen a töltési sebesség az Enyaq fedélzeti számítógépe szerint percenként öt kilométer volt. Pontosan ez az érték, amelynek köszönhetően a járgány reális forgalomban, már hosszabb utak megtételére is alkalmassá válik. Ha fogytán lesz az áram, elég egy 20 percre megállni, feltölteni a kocsit, s aztán már folytathatják az utat a célállomásra. Igen, kezdhetjük taglalni a töltőállomások hálózatának sűrűségét Szlovákiában, meg azt, hogy ez mennyire kényelmes vagy sem. A lényeg viszont továbbra is az, hogy az Enyaq korrekt, a hétköznapi forgalomban szemrebbenés nélkül kihasználható SUV. Nem a legolcsóbb, de ez mondjuk nem is a Skoda hibája. Olyan világban élünk, amelyben az elektromos autók, különösen a nagyobb SUV-k, még sajnos nagyon drágák. Az Enyaq 34 590 eurónál kezdődik. A tesztelt Enyaq iV 80 változatának alapára már 47 490 euró, a tesztelt változat ára pedig az összes extrával elérte a 60 757 eurót. Správna vol'ba Cervená dyna Á bezjadierková^-36% Strapcové paradajky Ponuka tovaru platf od 26 4. do 2.5 2021 alebo do vypredania zásob, Chyby v tlaíi vyhradené Ceny sú bez dtkoráde. Firma LIDI $i vyhradzuje právo zmíen v baleniach a variantoch ponú kaného tovaru Odber mozny l?n v obvytdom mnoíst ve. DP210158
