Új Szó, 2021. április (74. évfolyam, 76-99. szám)
2021-04-26 / 95. szám
AUTÓ-MOTOR 2021. április 26. | www.ujszo.com Az 500 kilométeres hatótávolság sem álomkategória, a 300 kilométert viszont szemrebbenés nélkül teljesíti DEMECS PÉTER Pozsony. Több mint fél évvel ezelőtt még ott voltam az Enyaq világbemutatóján Prágában. Nagy esemény volt, szigorú biztonsági intézkedések kísérték a rendezvényt a koronavírus-járvány két hulláma között, s szinte a csodával határos, hogy a 600 vendég közül senki sem fertőződött meg - hivatalosan. A világ azóta megváltozott, már nem az újságírók járnak az autók után, hanem fordítva. S így volt ez az Enyaq esetében is. Több kollégám boldog, amiért a nemzetközi sajtóbemutatókat leállították, mondván: végre, nem kell annyit utazni. Igen, néha valóban fárasztó, hiszen az ember rendszerint hajnali három vagy négy órakor ébred, hogy elérje az első, valamelyik európai nagyvárosba induló repülőj áratot, délelőtt tíz órakor már teszteli is az autót, s ha épp nem alszik át az adott helyen, akkor este már otthon is van és írhatja a cikket. Ha mindez egy héten több alkalommal is megismétlődik, a tempó valóban fárasztóvá válik. Magam is emlékszem olyan időszakra a koronavírus előtti korszakból, amikor egy hét leforgása alatt háromszor repültem különböző, egy éjszakát magába foglaló bemutatókra. Mikor hazatértem, csak kiszórtam a bőröndömből a piszkos holmit, bepakoltam áz előre kikészített új ruhákat, aludtam egy kicsit, s hajnalban indultam a következő járatra. Fárasztó volt, de mégis csodálatos. Ebben a munkában ugyanis épp ez a legszebb, hogy az ember számos helyre eljut, rengeteg emberrel találkozhat, s ha mindeközben még a legújabb autókat is tesztelheti, igazán nincs miért panaszkodnia. De térjünk vissza a lényegre, az Enyaqra. Mivel ugye szolgálati utak nincsenek, az autót elhozták Pozsonyba, hogy minden nap egy újságíró kipróbálja. Volán mögött nagyjából annyi időt tölthettem, mint egy standard nemzetközi bemutató során, tehát a fotózással együtt úgy 8-9 órát. Ez az idő részletekbe menő következtetések levonására nem alkalmas, arra viszont elég, hogy pontos képet kapjunk arról, mire számíthatnak az adott modell leendő tulajdonosai. Egy kicsit a múltból Hihetetlennek tűnik, de már négy éve annak, hogy a Skoda bemutatta a Vision E látvány autót. Azt a járgányt, amellyel vizionálni szerették volna, milyen irányban mozdulnak majd el a márka elektromos meghajtású SUV modelljei. A szériagyártású modell bemutatása előtt aztán még egy másik látványautót is megmutattak, ez a Vision iV. Csak ezután tették közzé, hogy az elektromos meghajtású járgány az Enyaq nevet kapja. Az autó hivatalos világbemutatója szeptember 1-jén volt. Már akkor tudni lehetett, a Skoda egy másik, elektromos SUV kupén is dolgozik - ennek a járkWh akkus kapacitással, addig Szlovákiában igen. A második, nálunk rendelhető modell az Enyaq iV 60 132 kW/62 kWh, s a harmadik, egyben általam tesztelt változat az Enyaq iV 80 150 kW/82 kWh. Bár eredetileg kék metálfényezésű változat volt lefoglalva, a kocsit valamelyik ügyes kollégám állítólag megkarcolta, így a pótautó jutott hozzám. Technika és felszereltség terén identikus autókról volt szó, csak épp ez épp piros volt, ami nem is gond, mert sokkal vagányabbul néz ki ebben a színben. Hol a jógkaparó? Még mielőtt nagyon belemerítkeznék az autó leírásába, tisztázzuk a kulcsfontosságú kérdést, amely gondolom, minden Skodatulajdonosban megfogalmazódik: hova tűnt a jégkaparó? Az előző modelleknél a tanksapka fedelébe rejtették, de az Enyaqban hiányzik. Mindenkit megnyugtathatok, hogy a márka legnépszerűbb Simply Clever elemét, az ominózus jégkaparót az Enyaqban is megtalálják, csak épp máshol, a csomagtartó ajtajában. Valakinek ugyanis szerencsére eszébe jutott, hogy az autó töltése során a tanksapka fejében díszelgő jégkaparónak nagyon gyorsan lába kelne, ezért inkább biztonságosabb helyre rejtették el. A csomagtartó ajtaja elektromosan nyílik, 585 literes teret kínál alapban - a második üléssor lehajtása után 1711 litert, így a nagyobb, két- vagy háromgyermekes család igényeinek is abszolút megfelel. Az Enyaq rendkívül tágas utasteret is kínál. Ha úgy állítom be a sofőr ülését és a volánt, hogy az nekem, a 178 centiméteres magasságommal kényelmes legyen, még rengeteg hely marad térd- és fejmagasságban is, de a mögöttem ülő utasnak is királyi tér áll majd a rendelkezésére. Kulcsmentes ólet Az MEB platformra épült modellek egyik érdekessége, hogy tulajdonképpen a sofőr beavatkozása nélkül bestartolnak, ehhez még kulcs sem kell. Az elektromobil egyszerűen megérzi, hogy a sofőr beült a volán mögé, s automatikusan elindítja az autót. Elég a sebességváltó gombocskát (karnak csak nagyon nagy túlzással lehetne nevezni) a D pozícióba állítani, s útnak indulni. A kulcsot többé nem kell a kezünkbe venni, elég ha a zsebünkben vagy a táskánkban lesz. Az ajtó kinyitásához is elég megérinteni a kilincset. Az utastér domináns eleme kétség kívül a médiarendszer 13 colos érintőképernyője. Kicsit zavaró volt az elhelyezése, ugyanis teljesen középre, a műszerfallal vízszintesen van beállítva, nem igazán sofőrcentrikus az érintőképernyő, ami a mérete miatt még inkább szembetűnő volt. Én személy szerint kicsit a sofőr irányába fordítanám. Díjazom viszont, hogy a legalapvetőbb funkciók klasszikus gombokon keresztül is elérhetők, a részletesebb beállításokra már csak az érintőképernyőn keresztül van lehetőség. Egy autó vagy tetszik valakinek, vagy nem. Az Enyaq iV szerintem egy nagyon látványos, jól mutató SUV, mely után garantáltan sokan megfordulnak az utcán. A jelenlegi mobiltelefonom is nagyobb a digitális műszeregységnél, a kisebb kijelzőért viszont kárpótolt a fantasztikus head-up kijelző Az Enyaq legkisebb kerekei 18, a legnagyobbak 21 colosak, a tesztautón pedig húszasok voltak. Az első ránézésre is hatalmas kerekek nagyon jól mutatnak az autón. A 2170 kilós autó ilyen kerekekkel is meglepően kényelmes a széttörtvárosi utakon. (A szerző felvételei) gánynak a részleteit idén fogják ismertetni. Kók helyett piros A pozsonyi bemutatóra az iV 80 jelölésű változat érkezett, de erről majd később. Amit még megemlítenék: az Enyaq az elektromobilok számára kifejlesztett MEB platformra épül, amely a hátsókerékmeghajtást preferálja. Tehát ha olyan Enyaqot vesznek, amelyben nem lesz 4x4-es meghajtás, akkor az autójuk garantáltan hátsókerékmeghajtással fog rendelkezni. Míg például Csehországban nem lesz elérhető az Enyaq iV 50 jelölésű alapja, 109kWteljesítménnyelés55 Skoda Enyaq iV: kipróbáltuk a márka elektromos SUV modelljét
