Új Szó, 2021. március (74. évfolyam, 49-75. szám)
2021-03-15 / 61. szám
4 I AUTÓ-MOTOR 2021. március 15.1 www.ujszo.com Toyota Yaris: hibrid nélkül is jó » Az új Yaris nem fog csalódást okozni, az olcsóbb, háromhengeres benzinmotoros változataiban is van fantázia A Yaris rajongói is elégedettek lehetnek a járgány új formájával (A szerző felvételei) DEMECS PÉTER A Yaris mindig is abszolút kasszasikernek számított, s a Toyota, mint a hibridmeghajtás úttörője, értelemszerűen épp az alternatív meghajtású változatát propagálja. Én viszont a hibridmeghajtástól mentes modellt tettem próbára, s mint kiderült, a Yaris ilyen kivitelezésben is nagyon szerethető járgány. A Toyotának sokat segített, hogy a koronavírus-járvány idején sikerült a piacra dobnia a népszerű Yaris legújabb generációját. Ennek köszönhetően ugyanis elkerülte a válság legsúlyosabb következményeit, s az elmúlt évet sikerült túlélnie. Ráadásul a márka ügyesen értékesítette a még raktáron levő előző generációt, miközben már az újdonságra is tudta csalogatni a vásárlókat. A Yaris minden bizonnyal idén is hozzájárul ahhoz, hogy a Toyota eladásai ne csökkenjenek túlzottan, amin nem is csodálkozhatunk, hiszen a márka számára épp ez a modell jelentette éves európai eladásainak több mint húsz százalékát. A kis cukiság Az új Yaris pontosan olyan, mint amilyennek egy városi autót elképzelek. Pici, ügyes, az aránylag nagy, 286 literes csomagteret számos praktikus rekesz és üvegtartó egészíti ki — még a hátsó ajtókon is. A megjelenése barátságos, szerintem logikus előrelépést jelent a Yarisra jellemző stílusban. Elölről még kicsit agresszív is a kinézete. Az utastér nagyon kellemes, a fehér és világosbézs színeknek köszönhetően az ebbe a korba illő higiénikus közeg benyomását kelti. Az autó fotózása során meglepett, hogy a speciális metálfényezés és az autó vonalvezetése, külső formái miatt szinte lehetetlen volt olyan helyet találni, hogy ne tükröződjek vissza az autón. Ez a potenciális vásárló számára teljesen felesleges információ, inkább csak érdekességként jegyzem meg, hogy erről az autóról jó fotót készíteni kész művészet, az utastérről nem is beszélve. A csillogó műanyag következő hátránya egyébként az, hogy nagyon gyorsan összekarcolódik, amit a tesztautó kilincsein is látni lehetett. A volán mögött aránylag alacsony pozícióban ül a sofőr. Az ajtókon található könyöktámla formája ugyan mutatós, ám szerintem nem praktikus, mert az ember nem igazán tudja kényelmesen elhelyezni rajta a kezét, ráadásul az elektromosan vezérelt ablakok gombjai is kicsit unpraktikus helyen vannak, túl magasan. Aki hosszabb utakra is készül, annak javaslom megrendelni az extrának számító könyöktartót. Az utastéren egyébként látni, hogy a tervezőknek nagyon kis helyre kellett sok mindent begyömöszölniük, így a volánon is a megszokottnál jóval több vezérlőgomb van, másrészt mindent egy helyen megtalálnak. Külön öröm, hogy az autóban klasszikus gombok vannak, a Toyota ugyanis azt akarja, hogy az egyes funkciók vezérlőgombjait ki tudjuk tapogatni, ennek köszönhetően nem kell levenni tekintetünket az útról. A médiarendszer kijelzője ugyan érintőképernyős, de a fontosabb funkciókat ebben az esetben is még a képernyő oldalán található klasszikus gombokkal tudjuk kezelni. Egyébként hála istennek, hogy a Toyota még nem tért át az USB-C csatlakozásokra. Főleg városban Ezen a héten tesztelem a modell hibridváltozatát, múlt héten a benzinmotorral felszerelt Y arist tettem próbára. Ilyen motorból kettőt találnak a Toyota kínálatában. Abszolút alapnak számít az 53 kW teljesítményű háromhengeres VVT-i motor, ez még az előző generáció öröksége, a másik már újdonsága Yaris esetében. A háromhengeres 1.5 Dynamic Force (92 kW) ugyanis a korábbi modellből ismert négyhengeres 1.5 VVT-iE erőforrást helyettesíti. Az egyliteres változat az abszolút fapados autót kereső, minimális költségvetéssel rendelkező vásárlókat hivatott megszólítani, a többség minden bizonnyal ezt az 1.5-öst fogja megvenni. Tulajdonképpen ugyanez az erőforrás található a Yaris Hybridben is. Nem véletlenül, hiszen jelen korunk kifejezetten kedvez a háromhengeres motoroknak, s ezt a Toyotánál is tudják. Az erőt az elektromotor helyett a lökettérfogat növelésével érték el, amely jelen esetben 1490 köbcentiméter - így a piacon kapható legnagyobb háromhengeres motorok közé sorolandó. Az erőforrás technikáját a Corollából ismert kétliteres négyhengeres motorból vették át. A 92 kW teljesítmény 6600 fordulatnál elérhető, : míg a 153 Nm-es forgatónyomaték a 4800-5000 fordulatskálában. ; Ezek nem rossz értékek, a három; hengeres motor pedig igazolta, hogy továbbra is városban érzi magát a legjobban. Itt nem hiányzik neki a kellő dinamika, alacsonyabb sebes; ségeknél sem szenved. Városon kívül és főleg autópályán viszont már érezhető, hol van az erőforrás teljesítményének a határa. 120-130 ; km/órás sebességnél nem hajlandó különösebben gyorsulni, s bár a motor ereje szépen lineárisan emelkedik, a magasabb fordulatok már nem tartoznak a kedvencei közé. A W-CVT váltót nekem kicsi szoknom kellett. Nem is tudnám pontosan megfogalmazni, mi volt a : bajom vele, néha mintha kicsit később reagált volna a kelleténél. Egyébként lehet, az a bajom, hogy a kis városi autók esetében is inkább a duplakuplungos váltókat preferálom. Ugyanakkor el kell ismernem, hogy már ezek a CVT váltók is je: lentős fejlődésen mentek keresztül : az utóbbi években, így a jelenlegit : már össze sem lehet hasonlítani a : korábban gyártott váltókkal, de ahogy mondani szokás, ízlések és pofonok... A váltókar a Yaris esetében egyébként nagyon masszív, amiért pluszpont jár, ugyanúgy, mint a klasszikus kézifékért - ezzel is már • nagy ritkán találkozunk. A fogyasztás 6 literes átlagot mutatott 100 kilométeren úgy, hogy a hét jelentősebb részét városban töltöttem. Ha nyugodtabb volt a forgalom, akkor a Yaris ezen moteljával az 5,5 literes átlagfogyasztás sem volt elérhetetlen. Sztrádán pedig a motor fogyasztása a hét litert sem ér; te el. Vógezetül Egyébként a Yaris nagyon jól fekszik az úton, pontosabban abban a nyomvonalban, amelyet a sofőr a volán mögött ülve diktál, s még az utak egyenetlenségeivel is meglepően jól megbirkózik. Határozottan nem tartozik a legolcsóbb városi kisautók közé, de nem is a legdrágább. Aki nem híve a CVT váltónak, az még manuálisát is választhat, ám a tesztelt motorral nem nyúlnak mellé. A gazdag felszerelésnek köszönhetően pedig egy nagyon mutatós és megbízható jár: gájiyt kapnak. Mivel elsősorban városi autóról van szó, a Toyota esetében megfontolandó a hibridváltozat vásárlása, hiszen ezzel sokkal kedvezőbb fogyasztást érhetnek el. Értelemszerűen ez a 19 ezer euró fölött kezdődő alternatíva nem mindenkinek megfizethető, így a Toyotának valamivel olcsóbb megoldásokat is fel kell kínálnia. A Yaris alapja ezért 12 490 euróba kerül, a tesztelt változat alapára 17 990 euró volt. Árban és felszerelésben is nagy különbség van az egyes modellek között, de nem probléma megtalálni azt, amelyik a leginkább megfelel igényeiknek.
