Új Szó, 2020. december (73. évfolyam, 278-301. szám)
2020-12-21 / 295. szám
AUTÓ-MOTOR 2020. december 21. lwww.ujszo.com CAZ UJ RENAULT C HYBRID MOTOR • Lökettérfogat (cm3)..........................................1 598 Sebességváltó típusa ..................E-TECH automata (2 fokozat elektromotor, 4 fokozat belső égésű motor) Üzemanyag.......................................................benzin MERETEK ES TÖMEG • Csomagtér térfogata (I).........- Csomagtér térfogata lehajtott ..........4/16 többpontos hátsó ülésekkel (I) Befecskendezés típusa • Legnagyobb teljesítmény (kW/LE)......................... »Belső égésű motor Hasmagasság (mm) 103/140/5600 fordulatnál teljesítménye..........................67 kW (91 LE) Elektromotor teljesítménye ......................+36 kW (49 LE) * Legnagyobb nyomaték (Nm)........349/2400 fordulatnál Gyorsulás 0-100 km/ó.......*......9,9 mp Legnagyobb sebesség (km/ó)..........180 BT0172AU FOGYASZTÁS ES KIBOCSÁTÁS • Kombinált fogyasztás (1/100 km)................4,3-• C02-kibocsátás (g/km).................................96-• Üzemanyagtank mérete (I)................................. AKKUMULATOR • Technológia lítium-ion Teljes kapacitás (kWh) 1,2 • Feszültség (V)...........................................................230 Cellák száma DEMECS PÉTER Folytassuk a Renault alternatív meghajtású modelljeinek tesztelését. Két héttel ezelőtt a Renault Captur E-Tech plug-in hybrid változatét tettem próbára, most a közkedvelt kis városi autó, a Clio került a kezem ügyébe, ráadásul full-hybrid meghajtással. Megéri a Clio esetében a többletkiadás? A Renault Captur alternatív meghajtásának előnye, hogy hálózati áramról is tölthető, hátránya, hogy túl drága és a töltési idő is hosszú. A Clio is kapott hibridmeghajtást, ám annak a egyszerűbb változatát, amelyet nem lehet hálózatról tölteni. A Clio E-Tech esetében az elektromotor teljesítménye 36 kW (49 LE), maximális forgatónyomatéka 349 Nm, aminek köszönhetően a kombinált teljesítmény 103 kW és 140 LE. Hatékony rekuperáció A Clio standard változataival összehasonlítva már elindulásnál érezni a teljesítménykülönbséget, hiszen az elektromotor azonnal besegít a belső égésű motor munkájába. így főleg az alacsonyabb sebességekből vagy álló helyzetből való gyorsulást lehet igazán élvezni ebben a kis városi autóban. Ráadásul az egész rendszer úgy van beállítva, hogy előzésnél és startolásnál mindig a teljes teljesítmény a rendelkezésünkre álljon. Maga az akkumulátor igencsak szerény, 1,2 kWh kapacitással rendelkezik, ebből ráadásul a járgány egy részt mindig tartalékként tárol. A rekuperációhoz, tehát az energia visszanyeréséhez így nem elég a fékezés, a belső égésű motor is kénytelen besegíteni. A tesztelés során megfigyeltem, hogy a rekuperáció rendkívül hatékony, a sofőr észre sem veszi, s azonnal feltöltődik az autó, bár tény, hogy ugyanolyan gyorsan el is használódik az energia. Városban ajánlott az autót B- üzemmódban használni, ilyenkor sokkal intenzívebb a rekuperáció, a motorral való fékezés olyannyira intenzív, hogy a fékpedált alig kell használni, elég érzéssel kezelni a gázpedált. Az energiafelhasználás kiegyensúlyozott, bár tény, hogy nemegyszer olyan érzésem volt, mintha a motor a kelleténél gyakrabban bekapcsolna - de erről bizonyára a hidegebb időjárás tehetett. így aztán a fogyasztás is valamivel magasabb volt a gyári adatokhoz képest, városban az öt litert is túllépte, ám sztrádán, ahol ez a lágy hibridmeghajtás teljesen értelmét veszíti, könnyedén átugorta a hét litert is. Sokkal energikusabb Ami a vezetési élményt illeti, a Clio nem okozott csalódást. Nagyon élveztem, hogy a klasszikus meghajtásokhoz képest városban sokkal energikusabb, fürgébb. Komolyan mondom, élmény volt vezetni. Ha kipróbálják, meglepődnek, milyen jól megbirkózik az utakon a kisebb egyenetlenségekkel. Ráadásul a feltöltésre sem kell hosszú órákat várni. Sajnos ez sem elég ahhoz, hogy azt mondjam, a Clio hibridrendszere megéri a többletkiadást. A Renaultnak biztos, hiszen ezáltal csökkenteni tudja a konszern által gyártott modellek összesített károsanyag-kibocsátását, elkerülve ezáltal a rendkívül magas bírságokat. Az egyszerű sofőr szempontjából viszont a mildhybrid hozadéka a Clio esetében édeskevésnek bizonyult. A Clio alapban már 10 500 eurótól elérhető, Life felszereltségi szintben. A hibridváltozat csak az egy fokkal magasabb, Zen felszereltségi szinttől elérhető, s ebben az alapára 18 100 eurónál kezdődik. Nincs az az eladó, aki rávenne ennek a változatnak a megvásárlására, bár azt meg kell hagyni, hogy a vezetési élmény tekintetében kellemesen meglepett. Az új Renault Clio kívül és belül is nagyon mutatós lett (A szerző felvételei) Életet lehelt a Clióba a hibridmeghajtás
