Új Szó, 2020. november (73. évfolyam, 254-277. szám)
2020-11-19 / 268. szám
UTAZAS EXTRA Téli utazások 2020. november 19., csütörtök, 13. évfolyam, 37. szám Ilyen lesz repülni a járvány után A koronavírus-járvány alaposan átrendezheti a légi közlekedést, de nemcsak a légitársaságok száma csökken, hanem az utazás élménye is más lesz a járvány után. Mit hoz a jövő, milyen változásokra kell felkészülni azoknak, akik újra utazni, repülni szeretnének? A Qatar Airways a turistaosztályú és az üzleti osztályú jegyeket három alkategóriába sorolja, így a legolcsóbb jegyekhez már csak kisebb csomag (20 kg) tartozik, és az ülőhelyet sem lehet kiválasztani a foglalás során. A Lufthansa Csoport pedig a jövőben fizetőssé teszi a fedélzeti ellátást a rövid- és középtávú járatain, 2021 tavaszától tehát már nem jár ingyenes étel és ital az utasoknak. Mindkét légitársaság az utasok igényeivel indokolja a változtatást, ám a lépések mögött egyértelműen a bevételnövelés a cél. Ez csak két hír az utóbbi napokból, amely már jelzi, hogy teljesen megváltozik a légi közlekedés a járvány után, azaz 2021-ben más lesz a repülés, mint amit eddig megszokhattunk. Az első változás, amire mindenképpen számítani H lehet, hogy sokkal kevesebb légitársaság lesz a piacon, az eddigi csődöket továbbiak követhetik. A konszolidációt követően pedig több lesz az olyan útvonal, ahol nem lesz, vagy alacsony lesz a konkurenciaharc, ez pedig a jegyárak növekedését hozhatja magával. 2 Kevesebb lesz a járat. A legtöbb légitársaságnak B még évekig tart, amíg a forgalma visszatér a járvány előtti szintre, így az biztos, hogy sokkal kevesebb lesz a járat, rosszabbak lesznek a csadakozási lehetőségek. Már annak is örülhetünk, ha Európán belül két város között naponta közlekedő járatok lesznek, sokkal valószínűbb, hogy az útvonalakon egy-egy légitársaság (főleg a fapadosok) csak heti 2-4 járatot fog üzemeltetni. Az járvány utáni első évben még nem számít■ hatunk jelentős jegyárnövekedésre, inkább a fentihez hasonló változások lehemek jellemzők, ami azt is jelenti, hogy ugyanazért az összegért kevesebb szolgáltatást kapunk. 2021-ben azonban az árak rendkívül akciósak lesznek, szinte minden célállomásra, a légitársaságok ugyanis vissza szeretnék csábítani az utasokat, és az első év(ek)ben csak a turistáktól várhatnak bevételt, ők pedig sokkal árérzékenyebbek, mint az üzleti utasok. Több lesz a fizetős szolgáltatás. Amit eddig ■ ingyen adtak, azért a jövőben már extra díjat kell fizetni - ilyen lehet a fedélzeti ellátás, az ülőhely kiválasztása -, de csökkenhet, vagy teljesen el is tűnhet az ingyenesen feladható poggyász is. A hagyományos légitársaságok tovább foly- B tátják a fapadosodást, mint ahogy a fenti lufthansás hír is igazolja - Európán belül alig marad olyan légitársaság, amely a szállításon kívül mást is ad az utasoknak, így, ha valami „extrát” szeretnénk, olyat, ami néhány éve még teljesen természetesen és ingyen járt, azért fizetni kell, nem is keveset. A hagyományos szolgáltatások főleg az ázsiai, Ázsia felé közlekedő járatokon várhatóan továbbra is megmaradnak, de ott is számítani lehet bizonyos minőség- és mennyiségbeli csökkenésre. 6 Marad a rugalmasság. A legtöbb légitársaság ■ a járvány előttihez képest rendkívül rugalmasan kezeli a jegylemondásokat, dátumváltoztatásokat, várhatóan a következő év első felében ez a trend megmarad, ha némileg élénkül a forgalom, az érdeklődés a szabadidős utazások iránt, akkor visszatérhet a szigorúbb szabályrendszer. Szabó Laci Újra repülhet a Boeing 737 MAX T öbb mint 600 nappal a földre parancsolása után a USA Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) újra kiadta a két katasztrófában is érintett Boeing 737 MAX légi alkalmassági engedélyét, így bár egyelőre csak az ország területén, de ismét üzemeltethető a típusváltozat. A Boeing javaslatára az amerikai hatóság a többi szervhez képest később, tavaly március 13-án rendelte el a gép repülési tilalmát, miután két nappal korábban az Ethiopian Airlines egyik gépe nem sokkal a felszállás után lezuhant. Ez volt a második katasztrófa a típusváltozattal - írja az Airportal.hu légi közlekedési magazin. Steve Dickson, az FAA vezetője, aki saját maga is kipróbálta a módosított MAX-et, újságíróknak a Reuters szerint azt mondta, minden elvárhatót megtettek azért, hogy a géppel még egyszer ne történjen olyan katasztrófa, mint az előző kettő. Hozzátette: a Lion Air és az Ethiopian Airlines járataival történt balesethez vezető okokat feltárták és a hibákat kijavították, ezért „száz százalékig biztos” abban, hogy a gép biztonságos. A Boeing közleményében úgy reagált: a bekövetkezett katasztrófák, és a leckék, amelyeket megtanultak. átalakították a céget, és a jövőben az eddiginél is nagyobb figyelmet fordítanak majd a biztonságra. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) korábbi nyilatkozatok szerint nem sokkal az FAA után adja majd ki az engedélyeket, a kínai, a kanadai és a brazil szerv még nem közölt dátumot. A nagyobb országok hatóságai ugyanis mind önállóan vizsgálták be az új típust, felhagyva a korábban bevett gyakorlattal, amelyben lényegében csaknem automatikusan átvették az FAA jóváhagyását. Az engedély újbóli kiadása nem jelenti azt, hogy azonnal járatokat lehet teljesíteni a gépekkel, mivel a pilótáknak elméleti és szimulátoros képzésen kell átesniük, a repülőgépeken pedig el kell végezni bizonyos műszaki módosításokat. Az American Airlines december végére időzítette be a 737 MAX változattal újból teljesített első járatokat. A Boeing 737 MAX-hez köthető első légi katasztrófa 2018 októberében történt, akkor a Lion Air JT 610-es járata zuhant a tengerbe nem sokkal a felszállás után. Fél évvel később történt az Ethiopian Airlines ET 302-es járatát teljesítő MAX balesete. A két eseményben összesen 346-an vesztették életüket (köztük négy szlovák állampolgár is). (Airportal.hu) Az American Airlines december végére időzítette be a 737 MAX változattal újból teljesített első járatokat (Shutterstock) UTAZÁSI HÍREK » Új járat indul az egyiptomi Hurghadába Bár jelenleg a légitársaságok elsősorban a járattörléseket, járatritkításokat jelentik be, az egyiptomi Egyptair egy új kapcsolatról tájékoztatta lapunkat. November 28-tól heti egyszer, szombatonként szállítja az utasokat Budapestről a népszerű üdülőparadicsomba, Hurghadába. A járat a tervek szerint a téli menetrend végéig, azaz március végéig közlekedik. Az Airbus A 220-as gépek 14:55-kor indulnak Budapestről, míg vissza 10:45-kor szállnak fel. A közlemény szerint a légitársaság a lemondott utakat rugalmassággal kezeli, ingyenes módosítási lehetőséget biztosít. Szeptember 1-től Egyiptomba 72 óránál nem régebbi negatív PCR-teszttel lehet beutazni. » 4 millióra zsugorodik az utasszám A koronavírus-járvány európai terjedése és az ezzel kapcsolatos utazási és egyéb korlátozások bevezetése miatt folyamatosan csökken a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér forgalma. Ez azt jelenti, hogy a Budapest Airportnak 2020-ban legfeljebb 4 milliós forgalma lehet. A Budapest Airport Zrt. közleménye szerint a szeptemberi 88 ezret meghaladó utasszám után októberben összesen 62 816 érkező és induló utast fogadott a fővárosi repülőtér, ami 95,7 százalékos viszszaesés az előző év azonos időszakához képest. Az átlagos napi utasszám 1500 és 3000 között ingadozott októberben, szemben a tavalyi 40-50 ezerrel. Több légitársaság is felfüggeszti üzemelését, vagy csökkenti a közlekedő járatok számát novembertől. » Hatalmas veszteség az Emiratesnél Közzétette idei első pénzügyi fél évének eredményeit az Emirates vállalatcsoport. Az árbevétel csökkenése miatt a gazdálkodás egyenlege 30 év után először lett negatív. A vállalatcsoport árbevétele 74 százalékkal, 3,7 milliárd dollárra csökkent a tavalyi pénzügyi év első fél évéhez képest. Az eredmény 3,8 milliárd dollár veszteség, szemben a tavalyi 320 millió dolláros első félévi nyereséggel. A csökkenés egyetlen oka a koronavírus-világjárvány és az annak következtében világszerte bevezetett utazási korlátozások. A vállalatcsoport foglalkoztatotti létszáma 2020. március 31. óta jelentősen, 24%-kal csökkent, és szeptember 30-án 81 334 fő volt. (szí, MTI)