Új Szó, 2020. szeptember (73. évfolyam, 203-226. szám)
2020-09-28 / 224. szám
www.ujszo.com I 2020. szeptember 28. AUTÓ-MOTOR I 5 A kombinált meghajtásnak köszönhetően bőven három liter alá csökkenhet az Octavia iV üzemanyag-fogyasztása (A szerző felvételei) Új elektromotor Az Octavia iV modellek elektromos motorjai - akárcsak a Superb iV esetében - 85 kW teljesítményt produkálnak és műszakilag továbbfejlesztett konstrukcióval rendelkeznek. Az állandó mágnes-gerjesztésű, háromfázisú elektromotor a hatfokozatú DSG- sebességváltóba építve működik, ahol tengelykapcsoló választja el a belső égésű erőforrástól. Az RS iV egyébként nem lesz elérhető négykerékmeghajtással, így agresszív gyorsulásnál érezni az autó magatartásán, hogy elsőkerékmeghajtású. A járgány 7,3 másodperc alatt éri el nulláról a 100 km/órás sebességet. Lassú töltés Nem árt, ha az Octavia iV tulajdonosai egy jó vastag könyvet is hordanak majd az autóban, a járgány töltése ugyanis nem lesz a leggyorsabb. Az akkumulátor a hagyományos háztartási elektromos aljzatról vagy falitöltőről (Wallbox) is feltölthető. A 230 voltos aljzatról az akkumulátor 3:45 óra alatt töltődik fel 0-ról 80 százalékra, a teljes töltöttségre öt órát kell várni. A 3,6 kilowattos falitöltővel 2:33 óra alatt érhető el a 80 százalékos töltöttségi szint, a 100 százalék pedig 3:33 órát igényel. Mindezt azért, hogy elérhető legyen a 60 kilométeres elektromos hatótáv. Aki kényelmesen, otthon tudja tölteni az aksit, azt nem kell, hogy különösebben zavarják ezek a töltési idők. Másrészt képzeljék el, hogy út közben, valahol egy benzinkúton akarják feltölteni az autót. Nyugodtan elkezdhetik olvasni a Háború és békét. Az autó csak 3,7 kW teljesítményű fedélzeti töltőt kapott, így a gyorsabb töltésekről megfeledkezhetnek. Pontosan ezért kaptunk a tesztvezetések során, amikor az újságírók sorra váltakoztak, csupán 10-20 százalékra feltöltött autókat - jobban ugyanis a rendelkezésre álló rövid idő alatt képtelenek voltak feltölteni az autót. A töltőcsatlakozó egyébként a vezetőoldali első sárvédőben, fedél mögött található, amely az ajtókárpiton elhelyezett gombbal nyitható. Takarékos gáz Számomra a legérdekesebb változat kétségkívül az Octavia G-TEC, tehát a modell sűrített földgázra működő változata. Sajnos, mivel a CNG-töltőállomások hálózata még az elektromos töltőállomások hálózatánál is lassabban bővül, az Octavia G-TEC használata Szlovákiában igazi fejtörést okozhat. De nemcsak nálunk, az Európai Unió tagállamainak többségében is csak nagyon kevés helyen lehet CNG-t tankolni. A CNG-töltőállomások hálózata Olaszországban a legsűrűbb, így aki a koronaválság után rendszeresen fog majd ebbe az országba utazni, annak nem kell attól tartania, hogy az út szélén marad. Ahogy az előző generációnál, úgy ebben is megjelenik a 96 kW (131 LE) teljesítménnyel rendelkező 1,5 TSI erőforrás, amelyet a hatfokozatos manuális váltón kívül hétgangos automata DSG-váltóval is kombinálhatják. A környezetkímélő autók kedvelői könnyen beleszeretnek ebbe a járgányba, hiszen a földgáz tisztább égésfolyamatának köszönhetően a szén-dioxid-kibocsátás mintegy 25 százalékkal alacsonyabban a benzinüzemhez viszonyítva, emellett jóval kevesebb nitrogén-oxid kerül a levegőbe, koromrészecskék pedig nem képződnek. A motor többek között a szívószelepek, úgynevezett Miller-ciklus szerint változó vezérlésének köszönhetően olyan gazdaságos. A három, padlóba elhelyezett tartály 17,33 kilogrammos CNG- kapacitása akár 500 kilométer hatótávot (WLTP) is lehetővé tesz. Az Octavia G-TEC emellett kilencliteres benzintartállyal is rendelkezik, amely további 190 kilométer hatótávot biztosít számára, az összesített hatótáv ezzel akár a 690 kilométert is elérheti. Az autó csak bizonyos esetekben használja benzintartalékát, például amikor a motorindításra közvetlenül CNG-tankolást követően vagy mínusz tíz Celsius-fok külső hőmérséklet alatt kerül sor, illetve amikor a CNG- szint már olyan alacsony, hogy a tartálynyomás 11 bar alá csökken. A CNG- és a benzinüzem közötti váltás automatikusan, a vezető közreműködése nélkül zajlik. A csomagtér a liftback és a kombi esetében 145 literrel csökkent, tehát a gázra működő Octaviák csomagterének térfogata 455 liter, a kombi esetében pedig 495 liter. A fogyasztás a hivatalos gyári adatok szerint 3,6-4,5 kg körül mozog 100 kilométeren, a három tartály teletankolása Szlovákiában nem egész 20 euróba kerül. Mivel a gyártó szerint nálunk nem ezt a változatot fogja megvenni a legtöbb ember, az Octavia G-TEC csak a közepes felszereltségi szinttől elérhető, nem egész 27 ezer euróért. Ahhoz, hogy jobban megismeijük az új Octaviákat, vagy felméijük az átlagfogyasztásukat, több kilométert kellene levezetni velük. Minden jel szerint viszont a hosszabb tesztelésekre sem kell majd túl sokat várni, így az alternatív meghajtású Octaviák hamarosan ismét a kezem ügyébe kerülnek.
