Új Szó, 2020. szeptember (73. évfolyam, 203-226. szám)
2020-09-28 / 224. szám
I jm iiflirT* i* 4 I Melléklet az Új Szóban! A tartalomból: Talajlazítás a jobb termésért • A „Fiatal Gazda" program eddigi tapasztalatai Modern „parasztgazdálkodás” Zselízen Újra felfedezett ősi búzafajták • A búzafajták jellemzői a földrajzi területek alapján AUTÓ-MOTOR 2020. szeptember 28. | www.ujszo.com Az összes, alternatív meghajtású Octavia egy helyen (Felvétel: Skoda) Az új Octavia áramra és gázra is működhet Kipróbáltuk a Skoda népszerű modelljének alternatív meghajtásait DEMECS PÉTER A sokat ragozott alternatív meghajtások már a Skoda járgányait is behálózták. A márka most az egyszer az Octavia különböző változatait mutatta be a szomszédos Ausztriában, s az újdonságokat szerencsénkre még azelőtt kipróbálhattuk, hogy korlátozták volna a kiutazást. Milyen az áramra és a sűrített földgázra (CNG) működő Octavia, illetve a várva várt elektromos Octavia RS iV? A márka legnépszerűbb modellje idén három új meghajtást kapott, az Octavia így már mild-hibrid, hálózatból is tölthető plug-in hibrid és CNG- meghajtással is elérhető, bár ezen utóbbi változatot Szlovákiában bizonyára nem fogják túl sokan megvenni. Hogy miért? Prózai okokból: az országban nagyon kevés helyen, konkrétan csak 14 töltőállomáson lehet csak CNG-t tankolni, így a földgázra működő Octaviát egyszerűen nem tudnák kihasználni. Részben áramra A környezetbarát Octaviák közül a mild-hibrid változat számít úgymond alapnak. Ez az az alternatív meghajtás, amelyet nem lehet hálózatról tölteni, s amely rekuperációval tud csak bizonyos mennyiségű áramot termelni. A meghajtást már nemcsak a négyhengeres, 1,5 TSI erőforrás 110 kW (150 LE) teljesítményű változatával párosítják, hanem a kisebb háromhengeres, 1,0 TSI motorral is, melynek teljesítménye 81 kW és 110 lóerő. A szíjhajtású, 48 voltos indítógenerátorral és ugyancsak 48 voltos lítiumionakkumulátorral kiegészített motorok alapban hétgangos dupla kuplungos DSG-váltóval vannak kombinálva. Ezekaze-TECjelölésűmildhibrid járgányok a környezetbarát Octaviák legolcsóbb változatai, az 1,0 TSI e-TEC a közepes Ambition felszereltségi szinten 22 410 eurónál kezdődik. Tisztán áramra Nézzük az Octavia plug-in hibrid változatát, tehát az Octavia i V j elölésű modelljét. Két különböző teljesítménnyel lesz elérhető. Mindkét változat alapja a négyhengeres, 1,4 TSI erőforrás, amely 37 Ah kapacitású, 13 kWh energiatároló képességű, nagyfeszültségű lítiumion-akkumulátorral lett kiegészítve, amely a WLTP- ciklus szerint akár 60 kilométer tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé. S a rövidebb tesztút során valóban beigazolta az Octavia, hogy körülbelül hatvan kilométert valóban képes színtiszta áramra megtenni. A kombinált üzemmódban ráadásul a fogyasztás 2,5-2,7 literre csökken - ez az érték azt hiszem, mindenkit meglep. A gyengébb Octavia iV teljesítménye 150 kW (204 LE), alapára túllépi a 31 ezer eurót. Az erősebb kivitelezés már 180 kW (245 LE) teljesítményt kínál, s valamivel több mint 37 ezer eurót kell kifizetni érte. Ez utóbbi motort különítették el a sportos Octavia RS i V számára, a teljesítménykülönbséget szoftverbeállítással érték el. Elektromos RS Megmondom őszintén, engem nem hozott különösebben izgalomba ez a félig elektromos sportautó. Egyszerűen nem vagyok híve ezeknek a furcsa kombinációknak. Ha sportautó, akkor legyen sportautó mindennel, ami ehhez tartozik. Kényelmes volt vezetni, a gyorsulása is erőteljes, de engem mégis hidegen hagyott. Az autó úgy néz ki, mint egy sportautó, úgy is viselkedik, mint egy sportautó, de mégsem az. Még a hangjával is megpróbál tökéletes illúziót kialakítani, a hangszórókból engedett mű, nyolchengeres motor hangjára emlékeztető berregés viszont egy idő után kezd eléggé idegesítő lenni. Ráadásul ez a műhang figyelmen kívül hagyta a manuális alásorolást, így egészen vicces volt, hogy az autó hangja nem reagált arra, ami a motorral történt. Az Octavia iV érdekessége, hogy nemcsak az autó utasai hallanak furcsa hangokat, hanem a járókelők is. A jobb elülső sárvédő alá rejtették az elektromos hanggenerátort (E-Noise Generator), amely 50 km/óra sebességig nyjvákol annak érdekében, hogy a járókelők ne lépjenek a hangtalanul suhanó autó elé. Az energia áramlását az érintőképernyőn is figyelhetjük (Felvétel: Skoda)
