Új Szó, 2020. szeptember (73. évfolyam, 203-226. szám)
2020-09-21 / 218. szám
AUTÓMOTOR 6 2020. szeptember 21. I www.ujszo.com BMW X5M Competition: a Kánaán Kipróbálhattam az elmúlt idők egyik leggyorsabb, közúti forgalomban is használható német SUV-jét DEMECS PÉTER Már az elnevezés is őrültségnek tűnt, de amikor megláttam, hirtelen nem tudtam, milyen sorozat áll alőttem, annyira megváltoztatta külsejét a sportos kivitelezés. Majd beleültem, padlógázt adtam, és nem akartam elhinni, pontosabban még most sem hiszem el, hogy ilyen autót valaki legálisan, fegyvertartási engedély nélkül is megvehet. Aki szereti a gyors autókat, annak a BMW X5M Competition lesz a Kánaán. Több szempontból is exkluzív ez a teszt. Nem mintha dicsekedni szeretnék, ám arról van szó, hogy az országban én voltam az első, aki kipróbálhatta ezt a vadállatot. Mivel vadonatúj járgányról volt szó, alig 100 futott kilométerrel, gondolni kellett az óvatosságra, s nem igazán lehetett kihozni belőle a maximumot. Ennek ellenére nem tudtam ellenállni a kísértésnek, s elfogadtam a BMW kínálatát, így én voltam az, aki befuttatta ezt a járgányt azelőtt, hogy megkezdte útját a szlovákiai szakújságírók körében. S a kollégák között bizony nagy volt az irigység, azt már most elárulhatom. Miután közöltem az első Instagramposztot a járgányról, vagy hárman felhívtak, hogy lefoglalhatják-e már az autót tesztelésre, s kérdezték: milyen is vezetni. „Hát, srácok, mit mondjak, isteni” - válaszoltam mindegyiküknek. És tényleg. Hogy jön ez ide? A kérdés megalapozott. Hiszen minden autógyártó, minden autómárka modelljeinek elektromos vagy alternatív meghajtására koncentrál, elkerülve ezzel a szigorú károsanyag-kibocsátási normák megszegéséért járó bírságokat. Nos, egy olyan autógyár, mint a BMW, amely hatalmas összeget költ az elektromos meghajtás fejlesztésére, s amelynek portfoliójában már így is több, tisztán elektromos, plug-in hibrid vagy pusztán hibridmeghajtású modell van, megengedheti magának azt a luxust, hogy olyan őrültségeket is a piacra dob, mint az X5M Competition, konkrétan a sorozat sportos kivitelezésének harmadik generációját. S a teljesítményen bizony nem spóroltak. A motorházban telivér, nyolchengeres 4,4 liter hengerűrtartalmú TwinPower Turbo erőforrás van, melynek teljesítménye - szinte félek leírni - 625 lóerő és 460 kW. A motor két turbófeltöltővel is rendelkezik. Összesen 750 Nm nyomatékot szabadít az útra, ennek köszönhetően eszméletlen 3,8 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órás sebességre. Aztán van itt még egy adat: 13,4 másodperc. Ennyi idő alatt éri el ez a járgány álló pozícióból a 200 km/órás sebességet. Végsebessége 250 km/óra, de ha esetleg kevesellnék ezt, akkor egy speciális csomagnak köszönhetően 290 km/órára is szabályozható a végsebesség. És itt álljunk meg egy szóra. Egy nappal azelőtt, hogy leadtam volna az autót, vasárnap este arra lettem figyelmes, hogy fáj a nyakam. Nem tudtam elképzelni, mitől IBT»585AV A sportos külső teljesen megváltoztatta az autó jellegét (A szerző felvételei) lehet izomlázam a nyakamon, aztán rájöttem: minderről az X5M tehet. Teljesen mindegy, milyen intenzitással tapossuk le a gázpedált, az autó úgy kistartol, hogy a fejünk akarva-akaratlanul is hátrabukik. Később, amikor már megszoktam a gyorsulás intenzitását, és tudtam, mit várhatok, befeszítettem a nyakam, mielőtt elindultam, elkerülve ezzel, hogy a fejem a fejtámlának csapódjon. S ez így ment körbekörbe több mint 1300 kilométeren át, míg el nem érkezett a vasárnap, amikor megjelent az izomláz. Komolyan mondom, nem ültem még olyan autóban, amelytől izomlázam lett volna a nyakamon. Vissza az autóhoz A V8-as motort természetesen úgy állították össze, hogy a versenypályák extrém megterhelését is kibírja. Nem véletlenül származik a hűtési koncepció és a kenési rendszer a versenyautók világából. Arról, hogy ezt az agresszív útpucolót biztonságosan meg tudjuk állítani, a rendkívül strapabíró M kompozit fékek gondoskodnak. Nagy előnyük, hogy könnyebbek a hagyományos fékeknél. A teljesítményt a nyolcgangos M Steptronic váltó továbbítja a kerekekre. Ez, a Drivelogic programnak köszönhetően, három üzemmódban is dolgozhat: Comfort, Sport és Sport+. A meghajtásról aztán az xDrive összkerékhajtású rendszer gondoskodik, amely viszont alapban a hátsó kerekeket részesíti előnyben. A járgányt hatalmas 22 colos kerekek tartják sikeresen az aszfalthoz szegezve. Nem mondok újat azzal, hogy az X5M Competition a sima aszfaltozott útfelületet kedveli a leginkább, határozottan nem az egyenetlen szlovákiai utakra tervezték. S bár tulajdonképpen egy versenyautóról van szó, felfedezni véltem benne néhány praktikus elemet is. Elöl és hátul egyaránt sok hely van benne, a csomagtér térfogata 690 liter alapban, az üléstámlák lehajtása után pedig 1410/1630 literesre bővül, tehát határozottan lesz hova pakolni a Louis Vuittonretikülöket. A középkonzolba rejtett üvegtartó hűti is az italokat. Hosszabb utakon külön fogják díjazni azt a funkciót, amellyel az autó fokozni tudja a sofőr éberségét, ha hosszabb úton elpilled. Egy gomb megnyomásával lehet aktiválni a háromperces vitalitás programot, melynek keretében beindul az ülés masszázsfunkciója, rendszeres intervallumokban felerősödik a klíma, hogy lehűtse és frissítse a levegőt az utasérben, s a hangszórókból szóló zene is enyhén felerősödik. Aztán három perc után a program kikapcsol, és minden funkció visszaáll eredeti beállításaiba. Elvégre, ha már egy autóért 165 ezer eurót elkérnek, akkor legyen bele integrálva egy kisebb wellnessszalon is. Viccet félretéve, igen, az autó tényleg ennyibe kerül. Pontosabban 164 941 euróba áfával. Ebből az extra felszerelés és metálfényezés ára közel 38 ezer euró. A tesztelt változat alapára pedig csak enyhén lépte túl a 126 ezer eurót. Na és ilyen összegből már elvileg a károsanyagkibocsátásért járó uniós bírságokra is futja, már ha a BMW-nek végül tényleg fizetnie kellene büntetést.
