Új Szó, 2020. szeptember (73. évfolyam, 203-226. szám)

2020-09-07 / 207. szám

? www.ujszo.com I 2020. szeptember 7. AUTÓ-MOTOR I 5 Az autó hátulja szerintem túl fádra sikeredett, mintha levágtak volna a farából Az utastérben a 13 colos érintőképernyő dominál, s a közkedvelt jégkaparó új helyet kapott Az Enyaq belülről prémiumkategóriás autó benyomását kelti (A szerző és a Skoda felvételei) Ami a méreteit illeti, 1618 mm-es magasságával az Oc­­tavia Combi (1468 mm) és a Kodiaq (1660 mm) közé ke­rült. 4648 mm-es hossza csak minimálisan rövidebb az Oc­­tavia Combinál (4689 mm). Egyesek szerint ezekkel a méretekkel inkább a crosso­­verek közé sorolandó, sze­rintem viszont kétség nem fér hozzá, hogy épp a Skoda SUV-családját egészíti ki. Ami a dizájnt illeti, az Enyaq elölről és oldalról tet­szett a leginkább, a hátsó ré­sze olyan, mintha hirtelen vé­get érne az autón végigvonu­ló vonalvezetés, az éles éle­ket egyszer csak elvágták, s nem folytatódnak. Meglepő Iuxub Ahogy kint, úgy az utastér­ben is teljesen más élmény vár ránk annál, amit a Skoda jár­gányaiból eddig megismer­hettünk. Az Enyaq esetében a luxuskivitelezésre helyezték a hangsúlyt, ami az első pil­lanattól kezdve szembetűnő. A felhasznált anyagok, az utastér kialakítása, a speciális ülések olyan benyomást kel­tenek, mintha prémiumkate­góriás autóban ülnénk - rá­adásul az utastér egy része új­rahasznosított anyagokból, például PET-palackokból készült. A felszereltségi szintek el­nevezése is eltérő, az Active vagy Style helyett az Enyaqot Loft, Lodge, Lounge vagy Suite felszereltségi szintek­ben rendelhetik majd meg. Ez is azt jelzi, hogy a praktikum és a stílus helyett ebben az esetben az előkelő minőségre és a kényelemre akar na­gyobb hangsúlyt helyezni a gyártó. A sofőr előtt csak egy mi­­nimalista, 5,3 colos digitális műszeregység van, amelyet egy nagy head-up kijelző egészít ki - ez a szélvédőre vetíti ki a kívánt információ­kat. A belső tér legdominán­sabb eleme az óriási, 13 colos érintőképernyő, amelyhez viszont dedikált gombok már nem társulnak. Az érintőkép­ernyő a jelen korban is igazán nagynak számít, s meggyő­ződésem, hogy ez főként az okostelefonok számos alkal­mazását kedvelő fiataloknak fog tetszeni. A médiarend­szer és az egyes funkciók ke­zelését majd a későbbi me­netpróbák során fogom ki­próbálni. Az utastérben számos ra­kodóhely és rekesz van, még a középkonzol is kétemeletes tároló rekeszek számára lett kialakítva, a könyöktartó alatti rekesznek is hihetetlen térfogata van. S bár az Enyaq valamivel rövidebb, mint az Octavia Combi, a hátsó üléseken térd- és fej magas ságban is nagyon sok hely van. Mindehhez hozzájárul, hogy az elemeket az autó padlójába integrálták, így a belső tér kialakításánál szabadabb kezet kaptak a ter­vezők. S ha már tér, akkor a csomagtérről se feledkezhe­tünk meg: jelen esetben 585 literes térfogatról beszélünk. Az egyes változatok A meghajtás a felhasznált elektromotor és az elemek kapacitása függvényében fog változni. Az alapnak számító 50 jelölésű változat, 55 kWh akkumulátorral és egy hátsó 109 kW teljesítményű elekt­romotorral, nem lesz elérhető nálunk, ezt ugyanis olyan pi­acokon akarják értékesíteni, ahol a nagyvárosi forgalom­ban nem fektetnek túl nagy hangsúlyt a több száz kilo­méteres hatótávra. A hazai alap így a 60-as ki­vitelezés lesz 62 kWh akku­mulátorral és 132 kW teljesítményű elektromotor­ral. Ettől erősebb lesz a 80-as változat 82 kWh aksival és 150 kW teljesítménnyel - en­nek a változatnak lesz a leg­hosszabb, 510 kilométeres hatótávolsága. A 80X változat már össz­­kerékhajtású lesz, amelyben a hátsó 150 kW teljesítményű elektromotort egy elülső, 75 kW teljesítményű fogja ki­egészíteni. Az elektronikát ebben az esetben úgy állítják be, hogy a kombinált teljesít­mény soha ne lépje túl a 195 kW-ot. A kínálat csúcsát ké­pezi aztán az RS változat, amely ugyanolyan motorok­kal rendelkezik majd mint a 80X, ám azzal a különbség­gel, hogy teljesítménye eléri a 225 kW-ot, azaz a 306 lóerőt. Ennek köszönhetően 6,2 má­sodperc alatt kellene felgyor­sulnia 0-ról 100 km/órás se­bességre. Elsőre bejött A Skoda újdonsága pozi­tív benyomásokat hagyott bennem. Bár a dizájn szem­pontjából nem tudtam teljes mértékben azonosulni az autóval, azt meg kell hagyni, hogy összességében az Enyaq szép, masszív jár­gány. Külön díjazom, hogy teljesen más formákat és megoldásokat kínál annál, amit eddig a Skodákból is­mertünk. Mindig jó, ha egy modell ki tud lépni a kon­szern diktálta, egy idő után már fádnak tűnő formavilá­gából. Ezért is tetszett annyira az új Octavia, amelynek volánja mögött ülve néhány funkció kezelé­sét újra kellett tanulnom. Most már csak ki kell vár­ni, milyen lesz az új Enyaq a reális forgalomban, s hogy a gyakorlatban is teljesíteni tudja-e a gyártó által dekla­rált hatótávot. Bízzunk ben­ne, hogy igen, ugyanis az Enyaq iV nem lesz könnyű helyzetben a piacon. Meg kell győznie a vásárlókat arról, hogy tényleg ezt az autót akarják. Ez a járgány ugyanis nem az emberek kérésére ke­rült a piacra, inkább a politi­kusok által sorra szigorított károsanyag-kibocsátási nor­mák vették rá a Skodát ilyen nagy elektromos SUV kifej­lesztésére. Hogy milyen népszerűségre tesz majd szert az országban, az már akár idén, az előrendelések bein­dítása után kiderülhet. OD NEDELE DO SOBOTY 6.9. - 12.9. Správna volba Hrozno biele • vel'ké sladké bobule Vypestované na Slovensku Hrusky Williams • novy zber Ponuka tovaru platt od od 6.9. do 12.9.2020 alebo do vypredania zásob. Cbyby v tlaci vyhradené. Ceny sú bez dekorácie. Firma LIDI sí vyhradzuje právo zmien v baleniach a variantoch ponúkaného tovaru. Odber mozny len v obvyklom mnozstve. DP200441

Next

/
Thumbnails
Contents