Új Szó, 2020. szeptember (73. évfolyam, 203-226. szám)
2020-09-07 / 207. szám
? www.ujszo.com I 2020. szeptember 7. AUTÓ-MOTOR I 5 Az autó hátulja szerintem túl fádra sikeredett, mintha levágtak volna a farából Az utastérben a 13 colos érintőképernyő dominál, s a közkedvelt jégkaparó új helyet kapott Az Enyaq belülről prémiumkategóriás autó benyomását kelti (A szerző és a Skoda felvételei) Ami a méreteit illeti, 1618 mm-es magasságával az Octavia Combi (1468 mm) és a Kodiaq (1660 mm) közé került. 4648 mm-es hossza csak minimálisan rövidebb az Octavia Combinál (4689 mm). Egyesek szerint ezekkel a méretekkel inkább a crossoverek közé sorolandó, szerintem viszont kétség nem fér hozzá, hogy épp a Skoda SUV-családját egészíti ki. Ami a dizájnt illeti, az Enyaq elölről és oldalról tetszett a leginkább, a hátsó része olyan, mintha hirtelen véget érne az autón végigvonuló vonalvezetés, az éles éleket egyszer csak elvágták, s nem folytatódnak. Meglepő Iuxub Ahogy kint, úgy az utastérben is teljesen más élmény vár ránk annál, amit a Skoda járgányaiból eddig megismerhettünk. Az Enyaq esetében a luxuskivitelezésre helyezték a hangsúlyt, ami az első pillanattól kezdve szembetűnő. A felhasznált anyagok, az utastér kialakítása, a speciális ülések olyan benyomást keltenek, mintha prémiumkategóriás autóban ülnénk - ráadásul az utastér egy része újrahasznosított anyagokból, például PET-palackokból készült. A felszereltségi szintek elnevezése is eltérő, az Active vagy Style helyett az Enyaqot Loft, Lodge, Lounge vagy Suite felszereltségi szintekben rendelhetik majd meg. Ez is azt jelzi, hogy a praktikum és a stílus helyett ebben az esetben az előkelő minőségre és a kényelemre akar nagyobb hangsúlyt helyezni a gyártó. A sofőr előtt csak egy minimalista, 5,3 colos digitális műszeregység van, amelyet egy nagy head-up kijelző egészít ki - ez a szélvédőre vetíti ki a kívánt információkat. A belső tér legdominánsabb eleme az óriási, 13 colos érintőképernyő, amelyhez viszont dedikált gombok már nem társulnak. Az érintőképernyő a jelen korban is igazán nagynak számít, s meggyőződésem, hogy ez főként az okostelefonok számos alkalmazását kedvelő fiataloknak fog tetszeni. A médiarendszer és az egyes funkciók kezelését majd a későbbi menetpróbák során fogom kipróbálni. Az utastérben számos rakodóhely és rekesz van, még a középkonzol is kétemeletes tároló rekeszek számára lett kialakítva, a könyöktartó alatti rekesznek is hihetetlen térfogata van. S bár az Enyaq valamivel rövidebb, mint az Octavia Combi, a hátsó üléseken térd- és fej magas ságban is nagyon sok hely van. Mindehhez hozzájárul, hogy az elemeket az autó padlójába integrálták, így a belső tér kialakításánál szabadabb kezet kaptak a tervezők. S ha már tér, akkor a csomagtérről se feledkezhetünk meg: jelen esetben 585 literes térfogatról beszélünk. Az egyes változatok A meghajtás a felhasznált elektromotor és az elemek kapacitása függvényében fog változni. Az alapnak számító 50 jelölésű változat, 55 kWh akkumulátorral és egy hátsó 109 kW teljesítményű elektromotorral, nem lesz elérhető nálunk, ezt ugyanis olyan piacokon akarják értékesíteni, ahol a nagyvárosi forgalomban nem fektetnek túl nagy hangsúlyt a több száz kilométeres hatótávra. A hazai alap így a 60-as kivitelezés lesz 62 kWh akkumulátorral és 132 kW teljesítményű elektromotorral. Ettől erősebb lesz a 80-as változat 82 kWh aksival és 150 kW teljesítménnyel - ennek a változatnak lesz a leghosszabb, 510 kilométeres hatótávolsága. A 80X változat már összkerékhajtású lesz, amelyben a hátsó 150 kW teljesítményű elektromotort egy elülső, 75 kW teljesítményű fogja kiegészíteni. Az elektronikát ebben az esetben úgy állítják be, hogy a kombinált teljesítmény soha ne lépje túl a 195 kW-ot. A kínálat csúcsát képezi aztán az RS változat, amely ugyanolyan motorokkal rendelkezik majd mint a 80X, ám azzal a különbséggel, hogy teljesítménye eléri a 225 kW-ot, azaz a 306 lóerőt. Ennek köszönhetően 6,2 másodperc alatt kellene felgyorsulnia 0-ról 100 km/órás sebességre. Elsőre bejött A Skoda újdonsága pozitív benyomásokat hagyott bennem. Bár a dizájn szempontjából nem tudtam teljes mértékben azonosulni az autóval, azt meg kell hagyni, hogy összességében az Enyaq szép, masszív járgány. Külön díjazom, hogy teljesen más formákat és megoldásokat kínál annál, amit eddig a Skodákból ismertünk. Mindig jó, ha egy modell ki tud lépni a konszern diktálta, egy idő után már fádnak tűnő formavilágából. Ezért is tetszett annyira az új Octavia, amelynek volánja mögött ülve néhány funkció kezelését újra kellett tanulnom. Most már csak ki kell várni, milyen lesz az új Enyaq a reális forgalomban, s hogy a gyakorlatban is teljesíteni tudja-e a gyártó által deklarált hatótávot. Bízzunk benne, hogy igen, ugyanis az Enyaq iV nem lesz könnyű helyzetben a piacon. Meg kell győznie a vásárlókat arról, hogy tényleg ezt az autót akarják. Ez a járgány ugyanis nem az emberek kérésére került a piacra, inkább a politikusok által sorra szigorított károsanyag-kibocsátási normák vették rá a Skodát ilyen nagy elektromos SUV kifejlesztésére. Hogy milyen népszerűségre tesz majd szert az országban, az már akár idén, az előrendelések beindítása után kiderülhet. OD NEDELE DO SOBOTY 6.9. - 12.9. Správna volba Hrozno biele • vel'ké sladké bobule Vypestované na Slovensku Hrusky Williams • novy zber Ponuka tovaru platt od od 6.9. do 12.9.2020 alebo do vypredania zásob. Cbyby v tlaci vyhradené. Ceny sú bez dekorácie. Firma LIDI sí vyhradzuje právo zmien v baleniach a variantoch ponúkaného tovaru. Odber mozny len v obvyklom mnozstve. DP200441